Ukrajina brez zračnega prometa je postala pojav XXI stoletja. Po koncu 2. svetovne vojne v Evropi ni bilo tako velike države, kjer letališča in celoten trg letalskih potnikov niso delovali tako dolgo. Pred rusko invazijo je bila večina načrtovanih letov iz Ukrajine z državami Evropske unije.
Zadnjič sem bil v Kyivu 16. februarja lani. To je bil datum ruske invazije na Ukrajino, ki so jo napovedale predvsem ameriške obveščevalne agencije. Na ta dan je potekala akcija enotnosti v prestolnici in drugih mestih Ukrajine, Objavljeno je “kako bi se jačala konsolidacija ukrajinskega društva, povecala njegova odpornost pred rastom hibridnih groznica, informacija, propagande, moralnih i psiholoških pritiska na javne svesti” u skladu sa dekreatiom predsednika Ukrajine “O urgentnim merama za konsolidovanje ukrajinske družbe” od 14.
V kavarnah se je lahko slišal prisilni smeh, ko so ljudje razpravljali o grožnji invazije. Teden kasneje so prve bombe padle na Kyiv.
Letel sem z letališča Boryspil blizu Kyiva, največjega letališča v državi, ki je bilo pred nekaj leti pomembno vozlišče za transferje, preden je Evropo paraliziral izbruh COVID-19. Ne tako dolgo nazaj, zaradi Kijev, je bilo mogoče potovati udobno in poceni z letalom na Kavkaz, Srednjo Azijo in Bližnji vzhod – zahvaljujoč ponudbi tako ukrajinskih kot tujih letalskih prevoznikov.
Razmere so se začele dinamično spreminjati že leta 2014, saj so se takrat začele najpomembnejše spremembe v celotni 30-letni zgodovini razvoja ukrajinskega potniškega letalstva. Pred dogodki, ki so se dogajali po revoluciji dostojanstva, torej prislonitvi Krima s strani Rusije in začetku oboroženega spopada v donjeckski in luhanski regiji, je za zračni promet med Ukrajino in Rusko federacijo značilno največje število potnikov in potnikov. Skoraj vsako uro so potekali leti med kyivskima letališčema in več moskovskimi letališči, upravljalo pa jih je več ruskih in ukrajinskih letalskih prevoznikov.
MH17 in prekinitev letov med Rusijo in Ukrajino
Eden najbolj dramatičnih elementov vojne, ki jo je v Donbasu iznela Rusija, je bila letalska nesreča na ukrajinskem nebu, ki jo je povzročilo njeno delovanje.
17. julij 2014 potniško letalo Boeing 777 Malezija Airlines rep številka MH17 je bil sestreljen v bližini vasi Grabove (blizu mesta Torez) v donjeck regiji Ukrajine, približno 40 km od meje z Rusijo. Uporabljena je bila vodena raketa zrak-zrak, izstreljene iz sistema zračne obrambe Buk M1 pod številko 332, ki je pripadala 53. protiletalski raketni brigadi iz Kurska oboroženih sil Ruske federacije. In to se je izkazalo med večletno preiskavo tega primera. Zaradi nesreče so vsi na letalu umrli – 283 potnikov in 15 članov posadke.
Od takrat je zračni prostor nad vzhodno Ukrajino zaprt, kar vpliva na tranzit zračnega prometa prek ukrajinskega ozemlja. Tuji prevozniki so bili prisiljeni prilagoditi svoje poti vzdolž proge vzhod-zahod v ukrajinskem zračnem prostoru.
Ukrajinski svet za nacionalno varnost se je jeseni 2015 odločil, da bo več ruskim letalskim družbam naložil sankcije, 25. septembra pa je vlada ruskim letalskim družbam prepovedala letenje v Ukrajino. Seznam sankcij vključuje največje ruske letalske družbe, zlasti Aeroflot, Utair, Transaero in S7. Prepoved letenja je začela veljati 25. oktobra 2015.
Ukrajinske oblasti so bile prisiljene skrbeti za ta korak, saj so ruske letalske družbe še naprej uporabljale ukrajinski zračni prostor za lete na Krim, ki ga zasedajo Rusi, kljub dejstvu, da je aprila 2014 Evropska organizacija za varnost zračne plovbe Eurocontrol prepoved vseh letov na krimska letališča – v Simferopol in Sevastopol. Državna letalska uprava Ukrajine je celo kaznila več prevoznikov, ker so ignorirali prepoved in kršili ukrajinski zračni prostor. De facto pa rusi niso upoštevali prepovedi, zanikali resničnost in izjavili, da sta oba krimska letališča v ruskem zračnem prostoru, čeprav nihče ni prepoznal tega in vseh svetovnih sistemov za rezervacijo zraka po svetu, nakaže, da SIP (koda IATA za Simferopol) je Ukrajina.
Ruske oblasti so v odgovor na to odločitev ukrajinskim letalskim družbam prepovedale uporabo zračnega prostora Ruske federacije, zaradi česar ni bilo v celoti ustavljen zračni promet med državama, temveč je tudi bistveno zapletlo izvajanje letov ukrajinskih letalskih prevoznikov na vzhod – v Azija in Kavkaz. Na primer, časi letenja iz Kyiva v Tbilisi so se povečali za več kot eno uro, ker je njegova pot zahtevala prečkanje zračnega prostora nad Krimom in ruskim delom Azovskega morja in Črnega morja (najkrajša in prej uporabljena pot), tako da so letala iz Kyiva proti jugu usmerila proti romunskemu zračnemu prostoru in nato obrnila vzhod skoraj pod desnimi koti vzdolž turške obale Črnega morja. Podaljšane so bile tudi letalske poti v Baku, Yerevan, Almaty, Tel Aviv, Teheran, Peking ali Delhi.
Ta situacija je ustvarila krizo v ukrajinskem letalstvu in prisiljena iskati nove rešitve in druge razvojne priložnosti, ki temeljijo na razširitvi geografije letov na Zahod.
Tragedija leta PS752 v Teheranu
V začetku leta 2020 se je zgodil še en tragičen dogodek za ukrajinsko letalstvo – nesreča ukrajinskega letalskega prevoznika UIA v Teheranu.
8. januar odbor PS752 let z mednarodnim potniškim letalom Teheran-Kyiv Ukraine International Airlines. Ukrajinščina Boeing 737-800Polet je kmalu po vzletu sestrelil Islamski revolucionarni gardski korpus (IRGC). Vseh 176 potnikov in posadke je umrlo. Iranske oblasti so sprva zanikale vsako odgovornost, vendar so preiskave različnih zahodnih obveščevalnih služb, pa tudi neodvisnih iranskih novinarjev kasneje razkrile, da sta letalo sestrelila dva iranska raketa zrak-zrak. Iranska vlada je 11. PS752 potem, ko ga je pomotoma identificiral kot ameriško raketo.
Na letališču “Borispol” se je poslovilo od žrtev letališčne nesreče, fotografije mrtvih so bile objavljene na stojalo za prihod v terminal DSveče so gorele, venci so bili posušeni. Spomnim se, da je nekdo potem objavil razglednico, ki je rekla “PS752 – Mayday» (Mayday – mednarodni signal za pomoč pri radiotelefonski komunikaciji, podoben signalu SOS v radiotelegrafskih komunikacijah, – ed.). Žal za žrtvami te katastrofe v Ukrajini, kot se je izkazalo kasneje, je bil le uvod v to, kar se je zgodilo dve leti kasneje.
Ryanair v Minsku in se širi nad Dnjeperjevim
Konec maja 2020 je potekal še en dogodek – tokrat nad Belorusijo – ki je vplival na daljnosežne spremembe na evropskem nebu.
23. maj let FR 4978 Letalska družba Ryanair prevoz iz Aten v Vilno (letalo je upravljalo poljsko hčerinsko podjetje Ryanair –Letalska družba Buzz). Ko je na zahtevo beloruskih oblasti vstopilo v beloruski zračni prostor, so letalo preusmerili na letališče v Minsku, kjer sta bila aretirana dva njegova potnika, opozicijski novinar Roman Protasevich in njegovo dekle Sofija Sapiega.
To dejanje zračnega terorizma na področju prava, zlorabo vseh pravil o varnosti civilnega letalstva s strani režima Lukašenke so obsodili Evropska unija, Nato, Združeno kraljestvo in Združene države Amerike ter organi za civilno letalstvo številnih drugih držav. Evropska komisija in Agencija EU za varnost v letalstvu sta izdali direktive, ki evropskim letalskim družbam prepovedujejo letenje nad beloruskim zračnim prostorom, h kateremu so se pridružile ukrajinske letalske družbe. Zato so morali tudi leti iz Kijeva v baltske države ali Skandinavijo zaobiti belorusko ozemlje, kar je pomenilo nadaljnja – včasih pomembna – podaljšanja poti zanje.
Tako je sredi leta 2020 potekala nekakšna reforma ukrajinskega letalskega trga. Če je bila prej tesno povezana z Rusijo, je zdaj skoraj popolnoma preusminjena na Zahod. Tako je bilo tudi pred rusko invazijo večina rednih letov iz Ukrajine izvedenih že v države EU. To je olajšala tudi liberalizacija trga zračnega prevoza v Ukrajini v tem obdobju, ko se je zlasti nad Dnjeperjem pojavila letalska družba Ryanair, ki je ponudil na desetine novih letov iz Kyiva, Lviva in Odese v mesta Evropske unije.
V domačem zračnem prometu so se zgodile globoke spremembe. Do pomladi 2014 sta se dve progi uvrstili na prvo mesto med domačimi poleti: od Kijeva do Donječka in od Kijeva do Simferopola na Krimu. Letališče v Donjecku so rusi in tako imenovani “separatisti” v času bojev v tako imenovani drugi bitki za letališče v Donjecku januarja 2015 popolnoma uničili. Letališče Simferopol je bilo na Krimu, ki ga je priloila Rusija, zato je izgubilo ves zračni promet izven Rusije. Zaradi tega so najbolj priljubljene domače poti v Ukrajini so polneobsežna invazija je začela lete iz Kyiv v Lviv in Odesa.
V nekaj letih je Lviv letališče postalo tretje največje regionalno letališče v Ukrajini – po prestolnici Boryspil in Zhulyany.
“Leta 2019 smo dosegli zgornjo mejo 2,3 milijona potnikov,” mi je pred dvema letoma med pandemijo povedala Tetiana Romanovska, direktorica letališča Lviv: “Za nas je to še večji dosežek, saj smo začeli iz izjemno nizkih položajev, na primer pred desetimi leti smo imeli le pol milijona potnikov na leto in neusporedljivo manj povezav.”
Povečanje števila letalskih povezav z Ukrajino pomeni, da je ta država v zadnjih nekaj letih postala vse bolj priljubljena destinacija za številne evropske države, tako za podjetja kot turizem. V primeru Poljske je bilo to olajšano z razvojem izjemno velikega števila letalskih povezav med poljskimi mesti in glavnimi letališči Ukrajine. Omrežje poti zimske sezone 2019/2020 pred pandemijo COVID-19 so vključevali lete štirih letalskih prevoznikov iz Varšave, Modlina, Krakova, Katowice, Gdanska, Bydgoszcza, Wroclawa, Poznana in Lublina – to je od skoraj vseh večjih poljskih letališč – do ukrajinskih letališč, kot so letališča Boryspil in Zhulyany v prestolnici, kot tudi regionalna letališča – Lviv, Odesa, Kharkiv. Napovedi za poletno sezono 2021 so dodatno vključevale Zaporizhzhio na ukrajinski strani in (izvedeno) Ščečin na poljski strani. Leta 2022 so se začeli poleti iz Kyiva v Lodz in iz Lviva v Olsztyn. Po številu prevažanih potnikov je bila ukrajinska smer eden največjih segmentov poljskega letalskega trga. V nekaterih sosednjih državah, kot je Litva, je bil zračni promet z Ukrajino absolutni vodja pred pandemijo. V 2018-2020 je bil ukrajinski letalski trg eden izmed najbolj dinamično razvijajo v Evropi, so bile odprte nove poti, nizkocenovne letalske družbe – kot so Wizz Air in Ryanair – razširili svoje baze v Kyiv in Lviv, v Ukrajini so začele leteti nove letalske družbe. Nove poti so bile odprte tudi med pandemijo, na primer od Vilne do Kijeva, ki jo je začela latvijska letalska družba airBaltic decembra 2020 ali od Ščecina do Lviva od Wizz Air.
Država brez letalstva
Večino ukrajinskih letališč so Rusi bombardirali v prvi fazi vojne. Skoraj vsi so trpeli v večji ali manjši meri – prestolnica Boryspil in Žulyany, letališče v Ivano-Frankivsku so bombardirali drugi dan vojne, letališča v Kharkivu in Khersonu so bila skoraj popolnoma uničena s stalnim obstreljenjem, letališka infrastruktura v Odesi, Mykolaiv in Zaporizhzhia pa je bila hudo poškodovana. Od velikih letališč le Lviv doslej ni trpel zaradi vojne, od manjših pa so letališča Uzhgorod in Chernivtsi vsa na zahodu države.
Nič manj tragične so zgodbe ljudi, ki so vpleteni v ukrajinsko letalstvo. Ko sem se 16. februarja 2022 sprehodil po hodnikih odhodne dvorane v Boryspilu, še nisem vedel, da v nekaj dneh ne bodo imeli potnikov, ampak le serviserjev. Moj prijatelj Bohdan, vedno nasmejani in odločilni, ki je bil nadzornik za ravnanje z zemljo in rešil različne probleme potnikov na prijavnih mizah, konec februarja, ki se je že boril kot del teritorialnega obrambnega oddajnika Boryspil, je bil v Latviji hudo ranjen in je bil dolgotrajno obravnavan in rehabilitiran.
Elena, ki je bila na mednarodni letalski konferenci na Finskem na dan, ko se je začela vojna, kjer je kot vodja oddelka za razvoj komunikacij predstavljala svoje letališče v Zhulyanyju, zdaj dela v Modlinu, blizu Varšave.
Veliko ukrajinskih stevardes so našli delo na krovu PLL LOT in drugih letalskih prevoznikov v sosednjih državah ter zemeljski delavci na letališču Lviv so našli delo na letališču Rzeszów Jesionka. Da bi imeli idejo, kako država brez zračnih povezav deluje, Zamislite da se Poljska širila tako da se uključe i Romunija i Litva, u okviru 2010. u okviru 2008. u okviru 2008. u okviru 18.000 vožnje vlakom od Krakova do Varšave, a od Krakova do Gdanska treba 18 h, a sav prekomejni promet se vozi samo preko nekoliko cestnih prehoda (i samo nekoliko tračnica) na meji s Češkom i malo s Slovačkom.
Železna diplomacija
Ko se je zgodila nesreča ukrajinskega Boeinga v Teheranu, sem se vozil iz Budimpešte v ukrajinsko transkarpatsko regijo.
Zgodaj zjutraj sem zapustil budimsko luksuzno keleti postajo v secesu. Vlak se pomicao na east, after Debrecen i Nyíregyháza u vagonu je ostalo skoraj ni potnika, iza okna su se snježni krajolici tipične vzhodnomarske krajine izmjenili, a ja se na koncu ne uspnem na peronu sićišne postaje u Záhonyju, točno na meji s Ukrajinom. Tukaj sem moral zamenjati sedeže.in na majhnem vlaku MÁV, sestavljen iz le treh vagonov, ki so se počasi vozili čez most čez mirno tečejočo reko Tiszo – in manj kot pol ure kasneje, sem stal v impresivno prostorni in prazni postaji v Chop na ukrajinski strani. Nekoč so bila največja železniška vrata Sovjetske zveze proti Zahodu, poleg Bresta v Belorusiji.
V potnem listu sem pogledal novo – na novo uvedeno – oblikovanje ukrajinskih mejnih znamk, ki spominjajo na žige EU, ki so na koncu nadomestili rdeče “sovjetske” žige, podobne ruskim in beloruskim. V preteklem letu, po začetnem kaosu zadnjih dni februarja in prvih tednih marca, je ukrajinska železnica Ukrzaliznytsia začela na desetine novih letov na zahod. Samo do Przemysla lahko zdaj pridete z več vlaki na dan iz Lviv, Kyiv, Kharkiv, Zaporizhzhia in Odessa, kot tudi z vlaki iz Kijeva v Varšavo preko Chelm. Več vlakov na dan od Kyiv, Lviv in Mukachevo do Budimpešte in Dunaja skozi Chop. Obnovljena je železniška povezava v Karpatih z Romunijo od Zakarpattie – od Rakhiva do Valee Vișeului in od Uzhgoroda do Sighet Marmatiei, ki je bila zaprta že več let, pa tudi promet od Černovtsija do Suceave preko Sereta. Načrtovana je ekspresna pot iz Kijeva do prestolnice Moldavije Kišinjev s spremembo v Bukarešti preko Iasija.
Na ukrajinski strani, na območju Chyriv in Dobromyl, so v postopku dela za ponovno vzpostavitev železniške komunikacije s Poljsko na nekoč znani liniji 102 od Przemysl do Chyrów, od koder linija 108 nadaljuje skozi Krościenko do Ustrzyki Dolny. Potniški vlaki so nazadnje vozili na liniji 102 leta 1994. Na poljski strani se ta proga obnavlja, podkarpatsko Voivodeship pa je napovedalo, da bi bilo treba do konca tega leta obnoviti železniško povezavo z Ukrajino na tej progi, potniški vlaki podkarpatske železnice pa bodo prišli do mejne postaje v Malchowiceju.
Poleg tega je železnica zelo pomembna tako v sami Ukrajini kot v vse večjem čezmejnem prometu. Zaradi železnice je bilo v preteklem letu več sto tisoč ljudi sposobno zapustiti območja, ki so blizu sovražnosti varnejšim zahodom države, pa tudi v tujini – Poljski, Slovaški, Madžarski, Romuniji ali Moldaviji. Ukrzaliznytsia se je izredno hitro odzvala tudi na protioffenzivo oboroženih sil Ukrajine in deokupacijo ozemelj na severu države spomladi, septembra v Kharkivu in Khersonu novembra – kamorkoli se je uprava vrnila ukrajinska, so se vrnili tudi vlaki Ukrzaliznytsia.
Delež železnic v tovornem prometu v Ukrajini doseže 40 %, I u Poljskoj je ta cifra mnogo manja – 10%, i zato se spajanje dvaju železniških sistema, izgleda, win-win rešitev za oba tržišta, s tem da se trenutno 90% prevoza prevoza prevozi cestom, ki – zaradi omejene cestne infrastrukture i akutnog pomanjkanja mejnih prehoda u smislu prekomejne količine prometa – povzroča ogromne čakalne nize na meji. Zato je Ukrzaliznytsia napovedala ambiciozen načrt za izgradnjo več železniških prog po evropskih standardih – z ožjo črto.
V skladu z deklaracijo naj bi do konca tega leta zgradili prvo evropsko železniško progo od Lviva do poljske meje v Rava-Ruska/Hrebenne. Nato naj bi zgradili podobno progo od Lviva do Medyke in na severu od Kovela do Dorohuska.
Skozi zaprto nebo velika večina – če ne vseh – uradnih delegacij v Ukrajino potuje po železnici: evropski voditelji in člani Evropske komisije, Recep Tayyip Erdogan in savdski zunanji minister princ Faisal bin Farhan Al Saud ter seveda najbolj pričakovani predsednik ZDA Joe Biden od začetka ruske invazije. Uradne ukrajinske delegacije potujejo na enak način: pred prihodom na eno od poljskih letališč – najpogosteje v Rzeszów – tudi po železnici potujejo na Poljsko.
Večina teh poti se začne (in konča) na železniški postaji v Przemysl, kjer ločena “široka” proga vodi iz tako imenovane 5. platforme, ki vodi vlake Ukrzaliznytsia, zlasti s posebno dvorano za vladne delegacije. Ukrajinski železničarji so celo napovedali, da vadijo “železno diplomacijo”, v tej nekoliko humoristični izjavi pa obstaja precejšnja količina resnice, ki jo nareka realnost.
Ukrajina je blizu in daleč
Med čakanjem na vlak v Przemysl, po prehodu meje z Ukrajino peš in prejemanjem še eno znamko v potnem listu z imenom mejnega prehoda “Shehyni”, gledam potnike iz Ukrajine, poslušam njihove zgodbe, ki pripovedujejo drug drugemu, kdo gre kam. Ta majhna železniška postaja, ki se nahaja 12 km od meje, je postala pomemben mejnik na poti do številnih destinacij v Evropi in svetu za več sto tisoč Narod. Konec koncev, tako gredo tisti, ki bežijo od obstreljevanja v osvobojenem Khersonu, ali prebivalci hiš, ki jih je uničilo topništvo v Dniproju, tako gredo ukrajinski in tuji novinarji, zdravniki, prostovoljci, člani mednarodnih misij in uradnih delegacij, ministri in predsedniki. Tako vsi potujejo v državo, v kateri namesto civilnih letal letijo ruski izstrelki, in se iz nje tudi vračajo.
Po koncu druge svetovne vojne v Evropi ni bilo niti ene države, v kateri zračni prevozi niso delovali tako dolgo – tudi v Sarajevu, ki je bilo oblegano od 5. aprila 1991 do 29. februarja 1996, je bilo letališče, tam so bili tako imenovani “zračni mostovi”, ki so omogočali oskrbo in odpeljati ljudi iz mesta.
Menim, da si je letalstvo že na začetku svoje zgodovine že od samega začetka potehtalo, da bi bil svet manjši in da so ljudje drug drugemu bližje. A tudi od samega začetka se je letalstvo uporabljalo za nanošanje trpljenja in smrti ljudem – že v prvi svetovni vojni. Zahvaljujoč dinamičnemu razvoju letalstva v zadnjih desetletjih smo lahko čutili, da živimo v globalni vasi – Ukrajina se je tudi približala. Zdaj se je spet oddalil in edini kanal komunikacije s svetom so postali mejni prehodi v Medyki, Korchovi, Grebennah, Madžarskem oddajnem in drugih. Namesto uro in pol let, potovanje iz Varšave v Kijev traja več ur, in najhitrejši način, da pridete iz Krakova do Lviv zahteva vsaj šest ur na cesti – tri ure z vlakom do Przemysl, od koder vlaki v Ukrajini odpeljejo s perona V in dosežejo Lviv v približno 2,5 ure. Druga možnost je prehod za pešce v Medyki, od koder lahko z minibusom dosežete Lviv.
Zračna pot med dvema največjima mestoma nekdanje Galicija traja manj kot eno uro. Če pogledamo popotnike v Przemysl prenos vlakov v Krakov, Vroclav, Varšavo, Prago, Dunaj, Berlin, ki jih popeljejo na številne druge kraje v Evropi, razmišljam o tem, koliko jih je včasih minilo skozi iste nabito polne letališke odhodne dvorane v Lviv, Kyiv, Odesa, Kharkiv. In mislim na prazne in temne dvorane in hodnike sodobnih potniških terminalov ukrajinskih letališč, ki sem jih tako pogosto obiskal – v Boryspil, Zhulyany, Lviv. O bombardovanih stezi – kot na primer v Ivano-Frankivsku, kjer sem zadnjič poletel iz Kijev septembra 2019.
Vendar najprej mislim na ljudi, ki sem jih spoznal med izkušnjami s stiki z ukrajinskim letalstvom – od tega se je večina morala posloviti od svojega poklica (trudim se, da si ne dovolim, da bi si mislil, da so nekateri od njih morda izgubili življenje). Mnogi so zbežali iz svojih domov, nekateri v dramatičnih okoliščinah, pod obstreljenim napadom in pred ruskimi četami, ki so marca 2022 napredujele na Kijevu.
Verjetno se vsi ne bodo mogli vrniti domov. Nekdo je izgubil vse, kar je pridobil med življenjem, in nekdo je izgubil svoje ljubljene. Obstajajo tudi taki, kot je Bohdan z letališča Boryspil, ki so se borili in se še naprej borili z orožjem v rokah ali pa počnejo vse, da bi podprli borce, tako da Ukrajina ostane svobodna in se ji nekega dne vrne normalno življenje, tako da se civilna letala vrnejo na ukrajinska letališča in zvok njihovih poletov ni več povezan z uničenjem in smrtjo.
Spomnim se kartice, na ki piše «PS752 – Mayday», ki sem ga videl januarja 2020 na letališču Boryspil. Mayday je signal za pomoč, s katerim piloti poročajo o nevarnosti pri letu. Leta 1923 ga je prvič uporabil Frederick Stanley Mockford, zadolžen za radijske komunikacije na letališču Croydon v Angliji, ki je imel nalogo, da izumi besedo, ki kaže na nevarnost, ki bi jo v izrednih razmerah zlahka razumeli vsi piloti in zemeljsko osebje.
Ker je bila večina takratnega zračnega prometa med letališčem Croydon in Paris Le Bourget, je predlagal izraz Mayday – telefonski ekvivalent francoščine m’aidez (“pomagaj mi”) ali m’aider (skrajšana oblika venez m’aider, “pridi in mi pomagaj”) z vidika Britancev.
Po več kot stoletju je signal Mayday Že skoraj eno leto se oddaja po vsej veliki evropski državi, kjer smrt vsak dan prihaja iz nebes.
Prevedeno iz poljščine
Besedilo je bilo objavljeno v okviru projekta sodelovanja med nami in poljsko revijo Nowa Europa Wschodnia.
Prejšnji članki projekta: Ukrajina – EU: vroč konec pogajanj, Ukrajina – pobeg pred izbiro, Vzhodno partnerstvo po arabskih revolucijah, V pokvarjenem ogledalu, Prezirajo, Lukašenko gre v vojno s Putinom, Med Moskvo in Kijevom, Klobasa je klobasa, Moj LVodil, Putin na galejah, polotok strahu, Ukrajina je bila izmišljena na vzhodu, Novo staro odkritje, In moralo bi biti tako lepo, novoletno darilo za Rusijo, Ali razpravljati o zgodovini, Minsk mrtvega
Izvirni naslov članka: Ukrajina – Majski dan
