Ukrajina bez leteckej dopravy sa stala fenom\u00e9nom XXI storo\u010dia. Po skon\u010den\u00ed druhej svetovej vojny nebola v Eur\u00f3pe \u017eiadna krajina tak\u00e1 ve\u013ek\u00e1, v ktorej by letisk\u00e1 a cel\u00fd trh osobnej leteckej dopravy nefungovali tak dlho. Pred ruskou inv\u00e1ziou bola v\u00e4\u010d\u0161ina pravideln\u00fdch letov z Ukrajiny s krajinami Eur\u00f3pskej \u00fanie.<\/p>\n
Naposledy som bol v Kyjeve 16. febru\u00e1ra minul\u00e9ho roka. Bol to d\u00e1tum ruskej inv\u00e1zie na Ukrajinu, ktor\u00fa ozn\u00e1mili najm\u00e4 americk\u00e9 spravodajsk\u00e9 slu\u017eby. V ten de\u0148 sa v hlavnom meste a \u010fal\u0161\u00edch mest\u00e1ch Ukrajiny konala akcia jednoty, ktor\u00e1 bola ozn\u00e1men\u00e1 „s cie\u013eom posilni\u0165 konsolid\u00e1ciu ukrajinskej spolo\u010dnosti, zv\u00fd\u0161i\u0165 jej odolnos\u0165 vo\u010di rast\u00facim hybridn\u00fdm hrozb\u00e1m, inform\u00e1ci\u00e1m, propagande, mor\u00e1lnemu a psychologick\u00e9mu tlaku na verejn\u00e9 vedomie“ v s\u00falade s dekr\u00e9tom prezidenta Ukrajiny „O naliehav\u00fdch opatreniach na konsolid\u00e1ciu ukrajinskej spolo\u010dnosti“ zo 14. febru\u00e1ra 2022.<\/p>\n
V kaviar\u0148ach bolo po\u010du\u0165 n\u00faten\u00fd smiech, ke\u010f \u013eudia diskutovali o hrozbe inv\u00e1zie. O t\u00fd\u017ede\u0148 nesk\u00f4r padli na Kyjev prv\u00e9 bomby.<\/p>\n
Letel som z letiska Boryspil ne\u010faleko Kyjeva, najv\u00e4\u010d\u0161ieho letiska v krajine, ktor\u00e9 bolo d\u00f4le\u017eit\u00fdm uzlom pre transfery pred nieko\u013ek\u00fdmi rokmi, predt\u00fdm, ako bola Eur\u00f3pa paralyzovan\u00e1 pand\u00e9miou COVID-19. Nie je to tak d\u00e1vno, v\u010faka Kyjevu, bolo mo\u017en\u00e9 pohodlne a lacno cestova\u0165 lietadlom na Kaukaz, do strednej \u00c1zie a na Bl\u00edzky v\u00fdchod \u2013 v\u010faka ponuke ukrajinsk\u00fdch aj zahrani\u010dn\u00fdch leteck\u00fdch spolo\u010dnost\u00ed.<\/p>\n
Situ\u00e1cia sa za\u010dala dynamicky meni\u0165 u\u017e v roku 2014, preto\u017ee potom sa za\u010dali najv\u00fdznamnej\u0161ie zmeny v celej 30-ro\u010dnej hist\u00f3rii rozvoja ukrajinsk\u00e9ho osobn\u00e9ho letectva. Pred udalos\u0165ami, ktor\u00e9 sa odohrali po revol\u00facii d\u00f4stojnosti, tj anexii Krymu Ruskom a za\u010diatkom ozbrojen\u00e9ho konfliktu v Doneckej a Luhanskej oblasti, bola leteck\u00e1 doprava medzi Ukrajinou a Ruskou feder\u00e1ciou charakterizovan\u00e1 najv\u00e4\u010d\u0161\u00edm po\u010dtom cestuj\u00facich a cestuj\u00facich. Lety medzi dvoma letiskami v Kyjeve a nieko\u013ek\u00fdmi moskovsk\u00fdmi letiskami sa konali takmer ka\u017ed\u00fa hodinu a prev\u00e1dzkovalo ich nieko\u013eko rusk\u00fdch a ukrajinsk\u00fdch leteck\u00fdch spolo\u010dnost\u00ed.<\/p>\n
MH17 a pozastavenie letov medzi Ruskom a Ukrajinou<\/strong><\/p>\n Jedn\u00fdm z najdramatickej\u0161\u00edch prvkov vojny, ktor\u00fa Rusko rozp\u00fatalo v Donbase, bola hav\u00e1ria lietadla na ukrajinskej oblohe sp\u00f4soben\u00e1 jeho \u010dinmi.<\/p>\n 17. j\u00fala 2014 osobn\u00e9 lietadlo Boeing 777<\/em> Chvostov\u00e9 \u010d\u00edslo MH17 spolo\u010dnosti Malaysia Airlines bolo zostrelen\u00e9 ne\u010faleko obce Grabove (ne\u010faleko mesta Torez) v Doneckej oblasti v Ukrajine, asi 40 km od hran\u00edc s Ruskom. Bola pou\u017eit\u00e1 riaden\u00e1 strela zem-vzduch vyp\u00e1len\u00e1 zo syst\u00e9mu protivzdu\u0161nej obrany Buk M1 pod \u010d\u00edslom 332, ktor\u00e1 patrila k 53. protilietadlovej raketovej brig\u00e1de z Kurska ozbrojen\u00fdch s\u00edl Ruskej feder\u00e1cie. A to sa dok\u00e1zalo po\u010das nieko\u013ekoro\u010dn\u00e9ho vy\u0161etrovania tohto pr\u00edpadu. V d\u00f4sledku katastrofy zahynuli v\u0161etci na palube lietadla – 283 cestuj\u00facich a 15 \u010dlenov pos\u00e1dky.<\/p>\n Odvtedy je vzdu\u0161n\u00fd priestor nad v\u00fdchodnou Ukrajinou uzavret\u00fd, \u010do ovplyv\u0148uje tranzit leteckej dopravy cez ukrajinsk\u00e9 \u00fazemie. Zahrani\u010dn\u00ed dopravcovia boli n\u00faten\u00ed upravi\u0165 svoje trasy pozd\u013a\u017e v\u00fdchodo-z\u00e1padnej l\u00ednie v ukrajinskom vzdu\u0161nom priestore.<\/p>\n Na jese\u0148 2015 sa ukrajinsk\u00e1 Rada n\u00e1rodnej bezpe\u010dnosti rozhodla uvali\u0165 sankcie na nieko\u013eko rusk\u00fdch leteck\u00fdch spolo\u010dnost\u00ed a 25. septembra vl\u00e1da zak\u00e1zala rusk\u00fdm leteck\u00fdm spolo\u010dnostiam lieta\u0165 na Ukrajinu. Sank\u010dn\u00fd zoznam zah\u0155\u0148a najv\u00e4\u010d\u0161ie rusk\u00e9 leteck\u00e9 spolo\u010dnosti, najm\u00e4 Aeroflot, Utair<\/em>, Transaero a S7<\/em>. Z\u00e1kaz letov nadobudol \u00fa\u010dinnos\u0165 25. okt\u00f3bra 2015.<\/p>\n Ukrajinsk\u00e9 org\u00e1ny boli n\u00faten\u00e9 urobi\u0165 tento krok, preto\u017ee rusk\u00e9 leteck\u00e9 spolo\u010dnosti na\u010falej vyu\u017e\u00edvali ukrajinsk\u00fd vzdu\u0161n\u00fd priestor na lety na Ruskom okupovan\u00fd Krym, napriek tomu, \u017ee v apr\u00edli 2014 Eur\u00f3pska organiz\u00e1cia pre bezpe\u010dnos\u0165 leteckej navig\u00e1cie Eurocontrol<\/em> zak\u00e1zal v\u0161etky lety na krymsk\u00e9 letisk\u00e1 \u2013 do Simferopolu a Sevastopola. \u0160t\u00e1tny leteck\u00fd \u00farad Ukrajiny dokonca udelil pokutu nieko\u013ek\u00fdm dopravcom za ignorovanie z\u00e1kazu a naru\u0161enie ukrajinsk\u00e9ho vzdu\u0161n\u00e9ho priestoru. De facto v\u0161ak Rusi z\u00e1kaz ignorovali, popreli realitu a vyhl\u00e1sili, \u017ee obe krymsk\u00e9 letisk\u00e1 s\u00fa v ruskom vzdu\u0161nom priestore, hoci to nikto neuznal a v\u0161etky glob\u00e1lne rezerva\u010dn\u00e9 syst\u00e9my na celom svete to nazna\u010dili POP\u00cdJA\u0164<\/em> (k\u00f3d IATA<\/em> Simferopol) je Ukrajina.<\/p>\n V reakcii na toto rozhodnutie rusk\u00e9 org\u00e1ny zak\u00e1zali ukrajinsk\u00fdm leteck\u00fdm spolo\u010dnostiam vyu\u017e\u00edva\u0165 vzdu\u0161n\u00fd priestor Ruskej feder\u00e1cie, v d\u00f4sledku \u010doho nielen \u00faplne zastavili leteck\u00fa dopravu medzi oboma krajinami, ale tie\u017e v\u00fdrazne skomplikovali realiz\u00e1ciu letov ukrajinsk\u00fdch leteck\u00fdch spolo\u010dnost\u00ed na v\u00fdchod – v \u00c1zia a Kaukaz. Napr\u00edklad letov\u00e9 \u010dasy z Kyjeva do Tbilisi sa zv\u00fd\u0161ili o viac ako hodinu, preto\u017ee jeho trajekt\u00f3ria vy\u017eadovala obch\u00e1dzanie vzdu\u0161n\u00e9ho priestoru nad Krymom a ruskou \u010das\u0165ou Azovsk\u00e9ho mora a \u010cierneho mora (najkrat\u0161ia a predt\u00fdm pou\u017e\u00edvan\u00e1 trasa), tak\u017ee lietadl\u00e1 z Kyjeva smerovali na juh do rumunsk\u00e9ho vzdu\u0161n\u00e9ho priestoru a potom sa oto\u010dili na v\u00fdchod takmer v pravom uhle pozd\u013a\u017e tureck\u00e9ho pobre\u017eia \u010cierneho mora. Pred\u013a\u017eili sa aj leteck\u00e9 trasy do Baku, Jerevanu, Almaty, Tel Avivu, Teher\u00e1nu, Pekingu alebo Dill\u00ed.<\/p>\n T\u00e1to situ\u00e1cia vytvorila kr\u00edzu v ukrajinskom letectve a bola n\u00faten\u00e1 h\u013eada\u0165 nov\u00e9 rie\u0161enia a \u010fal\u0161ie mo\u017enosti rozvoja zalo\u017een\u00e9 na roz\u0161\u00edren\u00ed geografie letov na Z\u00e1pad.<\/p>\n Trag\u00e9dia letu PS752<\/em> v Teher\u00e1ne<\/strong><\/p>\n Za\u010diatkom roka 2020 do\u0161lo k \u010fal\u0161ej tragickej udalosti ukrajinsk\u00e9ho letectva \u2013 hav\u00e1rii ukrajinsk\u00e9ho dopravn\u00e9ho lietadla UIA v Teher\u00e1ne.<\/p>\n Predstavenstvo 8. janu\u00e1ra PS752<\/em> prev\u00e1dzkoval pravideln\u00fd medzin\u00e1rodn\u00fd osobn\u00fd let Teher\u00e1n-Kyjev Ukraine International Airlines. Ukrajin\u010dina Boeing 737-800<\/em>Lietadlo zostrelili Zbory islamsk\u00fdch revolu\u010dn\u00fdch g\u00e1rd (IRGC) kr\u00e1tko po \u0161tarte. Zahynulo v\u0161etk\u00fdch 176 cestuj\u00facich a pos\u00e1dky. Ir\u00e1nske \u00farady spo\u010diatku popierali ak\u00fako\u013evek zodpovednos\u0165, ale vy\u0161etrovanie r\u00f4znych z\u00e1padn\u00fdch spravodajsk\u00fdch slu\u017eieb, ako aj nez\u00e1visl\u00fdch ir\u00e1nskych novin\u00e1rov nesk\u00f4r odhalilo, \u017ee lietadlo bolo zostrelen\u00e9 dvoma ir\u00e1nskymi raketami zem-vzduch. 11. janu\u00e1ra 2020 ir\u00e1nska vl\u00e1da pripustila, \u017ee IRGC sa zamerala na ukrajinsk\u00e9 lietadlo PS752<\/em> po tom, \u010do ho omylom identifikoval ako americk\u00fa raketu.<\/p>\n Na letisku „Borispol“ sa rozl\u00fa\u010dila s obe\u0165ami hav\u00e1rie lietadla, fotografie m\u0155tvych boli zverejnen\u00e9 na pr\u00edletov\u00fdch reg\u00e1loch v termin\u00e1li D<\/em>, horeli svie\u010dky, kl\u00e1dli sa vence. Pam\u00e4t\u00e1m si, \u017ee niekto potom zverejnil poh\u013eadnicu s n\u00e1pisom „PS752<\/em> \u2013 Mayday<\/em>\u00bb (Mayday<\/em> \u2013 medzin\u00e1rodn\u00fd ties\u0148ov\u00fd sign\u00e1l v r\u00e1diotelef\u00f3nnej komunik\u00e1cii, podobn\u00fd sign\u00e1lu SOS<\/em> v r\u00e1diotelegrafickej komunik\u00e1cii, \u2013 vyd.). Sm\u00fatok za obe\u0165ami tejto katastrofy v Ukrajine, ako sa uk\u00e1zalo nesk\u00f4r, bol len predohrou k tomu, \u010do sa stalo o dva roky nesk\u00f4r.<\/p>\n Ryanair<\/em> pristane v Minsku a roz\u0161iruje sa cez Dneper<\/strong><\/p>\n Koncom m\u00e1ja 2020 sa uskuto\u010dnila \u010fal\u0161ia udalos\u0165 \u2013 tentoraz nad Bieloruskom \u2013, ktor\u00e1 ovplyvnila \u010falekosiahle zmeny v eur\u00f3pskom nebi.<\/p>\n Let 23. m\u00e1ja FR 4978<\/em> Leteck\u00e1 spolo\u010dnos\u0165 Ryanair<\/em> vykonal transfer z At\u00e9n do Vilniusu (let prev\u00e1dzkovala po\u013esk\u00e1 dc\u00e9rska spolo\u010dnos\u0165 Ryanair<\/em> \u2013Leteck\u00e1 spolo\u010dnos\u0165 Bzu\u010da\u0165<\/em>). Ke\u010f lietadlo vst\u00fapilo do bielorusk\u00e9ho vzdu\u0161n\u00e9ho priestoru, na \u017eiados\u0165 bielorusk\u00fdch org\u00e1nov bolo odklonen\u00e9 na letisko v Minsku, kde boli zatknut\u00ed dvaja z jeho cestuj\u00facich, opozi\u010dn\u00fd novin\u00e1r Roman Protasevi\u010d a jeho priate\u013eka Sofia Sapiega.<\/p>\n Eur\u00f3pska \u00fania, NATO, Spojen\u00e9 kr\u00e1\u013eovstvo a Spojen\u00e9 \u0161t\u00e1ty, ako aj org\u00e1ny civiln\u00e9ho letectva mnoh\u00fdch \u010fal\u0161\u00edch kraj\u00edn ods\u00fadili tento akt leteck\u00e9ho terorizmu v oblasti pr\u00e1va, zneu\u017e\u00edvanie v\u0161etk\u00fdch pravidiel bezpe\u010dnosti civiln\u00e9ho letectva Luka\u0161enkov\u00fdm re\u017eimom. Eur\u00f3pska komisia a Agent\u00fara E\u00da pre bezpe\u010dnos\u0165 letectva vydali smernice zakazuj\u00face eur\u00f3pskym leteck\u00fdm spolo\u010dnostiam lieta\u0165 nad bielorusk\u00fdm vzdu\u0161n\u00fdm priestorom, ku ktor\u00e9mu sa ukrajinsk\u00e9 leteck\u00e9 spolo\u010dnosti pripojili. Preto lety z Kyjeva do pobaltsk\u00fdch \u0161t\u00e1tov alebo \u0160kandin\u00e1vie museli ob\u00eds\u0165 aj bielorusk\u00e9 \u00fazemie, \u010do pre nich znamenalo \u010fal\u0161ie \u2013 niekedy v\u00fdznamn\u00e9 \u2013 pred\u013a\u017eenie tr\u00e1s.<\/p>\n V polovici roku 2020 teda do\u0161lo k ak\u00e9musi preform\u00e1tovaniu ukrajinsk\u00e9ho leteck\u00e9ho trhu. Ak bola predt\u00fdm \u00fazko spojen\u00e1 s Ruskom, teraz je takmer \u00faplne preorientovan\u00e1 na Z\u00e1pad. Tak\u017ee e\u0161te pred ruskou inv\u00e1ziou sa v\u00e4\u010d\u0161ina pravideln\u00fdch letov z Ukrajiny uskuto\u010d\u0148ovala do kraj\u00edn E\u00da. U\u013eah\u010dila to aj liberaliz\u00e1cia trhu leteckej dopravy v Ukrajine po\u010das tohto obdobia, ke\u010f sa nad Dneprom objavila najm\u00e4 leteck\u00e1 spolo\u010dnos\u0165 Ryanair<\/em>, ktor\u00e1 pon\u00fakla desiatky nov\u00fdch letov z Kyjeva, \u013dvova a Odesy do miest Eur\u00f3pskej \u00fanie.<\/p>\n Vo vn\u00fatro\u0161t\u00e1tnej leteckej doprave do\u0161lo k z\u00e1sadn\u00fdm zmen\u00e1m. Do jari 2014 sa dve trasy umiestnili na prvom mieste medzi vn\u00fatro\u0161t\u00e1tnymi letmi: z Kyjeva do Donecka a z Kyjeva do Simferopolu na Kryme. Doneck\u00e9 letisko bolo \u00faplne zni\u010den\u00e9 Rusmi a takzvan\u00fdmi „separatistami“ po\u010das bojov v takzvanej druhej bitke o doneck\u00e9 letisko v janu\u00e1ri 2015. Letisko Simferopol bolo na Kryme anektovanom Ruskom, tak\u017ee stratilo v\u0161etku leteck\u00fa dopravu mimo Ruska. V\u00fdsledkom je, \u017ee najob\u013e\u00fabenej\u0161ie vn\u00fatro\u0161t\u00e1tne trasy v Ukrajine s\u00fa pln\u00e9rozsiahla inv\u00e1zia za\u010dala lety z Kyjeva do \u013dvova a Odesy.<\/p>\n V priebehu nieko\u013ek\u00fdch rokov sa letisko v \u013dvove stalo tret\u00edm najv\u00e4\u010d\u0161\u00edm region\u00e1lnym letiskom v Ukrajine \u2013 po hlavnom meste Boryspil a \u017duljany.<\/p>\n „V roku 2019 sme dosiahli strop 2,3 mili\u00f3na cestuj\u00facich,“ povedala mi pred dvoma rokmi po\u010das pand\u00e9mie riadite\u013eka letiska vo \u013dvove Tetiana Romanovska, „Pre n\u00e1s je to e\u0161te v\u00e4\u010d\u0161\u00ed \u00faspech, preto\u017ee sme za\u010d\u00ednali z extr\u00e9mne n\u00edzkych poz\u00edci\u00ed, napr\u00edklad pred desiatimi rokmi sme mali len pol mili\u00f3na cestuj\u00facich ro\u010dne a neporovnate\u013ene menej spojen\u00ed.“<\/p>\n Zv\u00fd\u0161enie po\u010dtu leteck\u00fdch spojen\u00ed s Ukrajinou znamen\u00e1, \u017ee v posledn\u00fdch rokoch sa t\u00e1to krajina stala \u010doraz ob\u013e\u00fabenej\u0161ou destin\u00e1ciou pre mnoh\u00e9 eur\u00f3pske krajiny, a to tak pre podnikanie, ako aj cestovn\u00fd ruch. V pr\u00edpade Po\u013eska to u\u013eah\u010dil rozvoj mimoriadne ve\u013ek\u00e9ho po\u010dtu leteck\u00fdch spojen\u00ed medzi po\u013esk\u00fdmi mestami a hlavn\u00fdmi letiskami Ukrajiny. Sie\u0165 tr\u00e1s zimnej sez\u00f3ny 2019\/2020 pred pand\u00e9miou COVID-19<\/em> zah\u0155\u0148ali lety \u0161tyroch leteck\u00fdch spolo\u010dnost\u00ed z Var\u0161avy, Modlinu, Krakova, Katov\u00edc, Gdanska, Bydgoszczu, Vroclavu, Poznane a Lublinu \u2013 teda z takmer v\u0161etk\u00fdch hlavn\u00fdch po\u013esk\u00fdch let\u00edsk \u2013 na ukrajinsk\u00e9 letisk\u00e1, ako s\u00fa letisk\u00e1 Boryspil a \u017duljany v hlavnom meste, ako aj region\u00e1lne letisk\u00e1 \u2013 \u013dvov, Odesa, Charkov. Ozn\u00e1menia na letn\u00fa sez\u00f3nu 2021 navy\u0161e zah\u0155\u0148ali Z\u00e1poro\u017eie na ukrajinskej strane a (implementovan\u00e9) \u0160tet\u00edn na po\u013eskej strane. V roku 2022 za\u010dali lety z Kyjeva do Lod\u017ee a z \u013dvova do Olsztynu. Pod\u013ea po\u010dtu prepraven\u00fdch cestuj\u00facich bol ukrajinsk\u00fd smer jedn\u00fdm z najv\u00e4\u010d\u0161\u00edch segmentov po\u013esk\u00e9ho leteck\u00e9ho trhu. V niektor\u00fdch susedn\u00fdch krajin\u00e1ch, napr\u00edklad v Litve, bola leteck\u00e1 doprava s Ukrajinou pred pand\u00e9miou absol\u00fatnym l\u00eddrom. V rokoch 2018-2020 bol ukrajinsk\u00fd leteck\u00fd trh jedn\u00fdm z najdynamickej\u0161ie sa rozv\u00edjaj\u00facich v Eur\u00f3pe, otvorili sa nov\u00e9 trasy, n\u00edzkon\u00e1kladov\u00e9 leteck\u00e9 spolo\u010dnosti – napr\u00edklad Wizz Air<\/em> a Ryanair<\/em> \u2013 roz\u0161\u00edrili svoje z\u00e1kladne v Kyjeve a \u013dvove, v Ukrajine za\u010dali lieta\u0165 nov\u00e9 leteck\u00e9 spolo\u010dnosti. Aj po\u010das pand\u00e9mie boli otvoren\u00e9 nov\u00e9 trasy, napr\u00edklad z Vilniusu do Kyjeva, ktor\u00e9 spustila loty\u0161sk\u00e1 leteck\u00e1 spolo\u010dnos\u0165 airBaltic<\/em> v decembri 2020 alebo zo \u0160tet\u00edna do \u013dvova od Wizz Air<\/em>.<\/p>\n Krajina bez letectva<\/strong><\/p>\n V\u00e4\u010d\u0161ina ukrajinsk\u00fdch let\u00edsk bola bombardovan\u00e1 Rusmi v prvej f\u00e1ze vojny. Takmer v\u0161etci trpeli vo v\u00e4\u010d\u0161ej \u010di men\u0161ej miere – hlavn\u00e9 mesto Boryspil a \u017du\u013eany, letisko v Ivano-Frankivsku bolo bombardovan\u00e9 druh\u00fd de\u0148 vojny, letisk\u00e1 v Charkove a Chersone boli takmer \u00faplne zni\u010den\u00e9 nepretr\u017eit\u00fdm ostre\u013eovan\u00edm a letiskov\u00e1 infra\u0161trukt\u00fara v Odese, Mykolajive a Z\u00e1poro\u017e\u00ed bola v\u00e1\u017ene po\u0161koden\u00e1. Z ve\u013ek\u00fdch let\u00edsk vojnou zatia\u013e neutrpel iba \u013dvov a z men\u0161\u00edch let\u00edsk s\u00fa letisk\u00e1 U\u017ehorod a \u010cernovice v\u0161etky na z\u00e1pade krajiny.<\/p>\n Nemenej tragick\u00e9 s\u00fa pr\u00edbehy \u013eud\u00ed zapojen\u00fdch do ukrajinsk\u00e9ho letectva. Ke\u010f som 16. febru\u00e1ra 2022 prech\u00e1dzal chodbami odletovej haly v Boryspil, e\u0161te som nevedel, \u017ee o p\u00e1r dn\u00ed nebud\u00fa ma\u0165 cestuj\u00facich, ale iba vojakov. M\u00f4j priate\u013e Bohdan, v\u017edy usmiaty a rozhodn\u00fd, ktor\u00fd bol ved\u00facim zmeny pozemnej obsluhy a rie\u0161il r\u00f4zne probl\u00e9my cestuj\u00facich pri odbavovac\u00edch pultoch, koncom febru\u00e1ra u\u017e bojoval ako s\u00fa\u010das\u0165 oddielu teritori\u00e1lnej obrany Boryspil, bol v\u00e1\u017ene zranen\u00fd a podst\u00fapil dlhodob\u00fa lie\u010dbu a rehabilit\u00e1ciu v Loty\u0161sku.<\/p>\n Elena, ktor\u00e1 bola v de\u0148 za\u010diatku vojny na medzin\u00e1rodnej leteckej konferencii vo F\u00ednsku, kde zastupovala svoje letisko v \u017dulyany ako ved\u00faca oddelenia rozvoja komunik\u00e1cie, teraz pracuje v Modline ne\u010faleko Var\u0161avy.<\/p>\n Mnoho ukrajinsk\u00fdch letu\u0161iek si na\u0161lo pr\u00e1cu na palube PLL LOT<\/em> a \u010fal\u0161ie leteck\u00e9 spolo\u010dnosti v susedn\u00fdch krajin\u00e1ch a pozemn\u00ed pracovn\u00edci na letisku vo \u013dvove na\u0161li pr\u00e1cu na letisku Rzesz\u00f3w Jesionka. Aby ste mali predstavu o tom, ako funguje krajina bez leteck\u00fdch spojen\u00ed, predstavte si, \u017ee by sa Po\u013esko roz\u0161\u00edrilo o Rumunsko a Litvu, kde cesta vlakom z Krakova do Var\u0161avy trv\u00e1 najmenej 6,5 hodiny a z Krakova do Gdanska najmenej 18 hod\u00edn, zatia\u013e \u010do v\u0161etka cezhrani\u010dn\u00e1 doprava prech\u00e1dza len nieko\u013ek\u00fdmi cestn\u00fdmi priechodmi (a len nieko\u013ek\u00fdmi \u017eelezni\u010dn\u00fdmi priechodmi) na hranici s \u010ceskou republikou a trochu so Slovenskom.<\/p>\n \u017delezn\u00e1 diplomacia<\/strong><\/p>\n Ke\u010f do\u0161lo k hav\u00e1rii ukrajinsk\u00e9ho Boeingu v Teher\u00e1ne, i\u0161iel som z Budape\u0161ti do ukrajinskej Zakarpatskej oblasti.<\/p>\n Z luxusnej budape\u0161tianskej stanice Keleti som odch\u00e1dzal skoro r\u00e1no v secesnom \u0161t\u00fdle, vlak sa presunul na v\u00fdchod, po Debrec\u00edne a Ny\u00edregyh\u00e1ze nezostali vo vag\u00f3ne takmer \u017eiadni cestuj\u00faci, za oknom sa menila zasne\u017een\u00e1 krajina typickej v\u00fdchodoma\u010farskej krajiny, a\u017e som kone\u010dne vyst\u00fapil na n\u00e1stupi\u0161te mali\u010dkej stanice v Z\u00e1honoch, priamo na hranici s Ukrajinou. Tu som musel zmeni\u0165 miestoa v malom vlaku M\u00c1V<\/em>, pozost\u00e1vaj\u00faci len z troch vag\u00f3nov, ktor\u00e9 jazdili pomaly cez most cez pokojne te\u010d\u00facu rieku Tisu \u2013 a o necel\u00fa polhodinu nesk\u00f4r som st\u00e1l v impozantne priestrannej a pr\u00e1zdnej hale v \u010cope na ukrajinskej strane. Kedysi to bola najv\u00e4\u010d\u0161ia \u017eelezni\u010dn\u00e1 br\u00e1na Sovietskeho zv\u00e4zu na z\u00e1pad, ved\u013ea Brestu v Bielorusku.<\/p>\n V pase som sa pozrel na nov\u00fd \u2013 novozaveden\u00fd \u2013 dizajn ukrajinsk\u00fdch hrani\u010dn\u00fdch zn\u00e1mok, pripom\u00ednaj\u00faci zn\u00e1mky E\u00da, ktor\u00fd nakoniec nahradil \u010derven\u00e9 „sovietske“ zn\u00e1mky podobn\u00e9 rusk\u00fdm a bielorusk\u00fdm. Za posledn\u00fd rok, po po\u010diato\u010dnom chaose posledn\u00fdch febru\u00e1rov\u00fdch dn\u00ed a prv\u00fdch marcov\u00fdch t\u00fd\u017ed\u0148ov, ukrajinsk\u00e1 \u017eeleznica Ukrzaliznytsia spustila desiatky nov\u00fdch letov na Z\u00e1pad. Len do samotn\u00e9ho Przemyslu sa teraz dostanete nieko\u013ek\u00fdmi vlakmi denne z \u013dvova, Kyjeva, Charkova, Z\u00e1poro\u017eia a Odesy, ako aj vlakmi z Kyjeva do Var\u0161avy cez Chelm. Nieko\u013eko vlakov denne z Kyjeva, \u013dvova a Muka\u010deva do Budape\u0161ti a Viedne prech\u00e1dza cez \u010cop. \u017delezni\u010dn\u00e9 spojenie v Karpatoch s Rumunskom zo Zakarpatska \u2013 z Rakhiva do Valea Vi\u0219eului a z U\u017ehorodu do Sighet Marmatiei, ktor\u00e9 bolo mnoho rokov uzavret\u00e9, bolo obnoven\u00e9, ako aj obnoven\u00e1 doprava z Chernivtsi do Suceava cez Seret bola obnoven\u00e1. Pl\u00e1nuje sa expresn\u00e1 trasa z Kyjeva do hlavn\u00e9ho mesta Moldavska Ki\u0161i\u0148ov so zmenou v Bukure\u0161ti cez Iasi.<\/p>\n Na ukrajinskej strane, v oblasti Chyriv a Dobromyl, prebiehaj\u00fa pr\u00e1ce na obnoven\u00ed \u017eelezni\u010dnej komunik\u00e1cie s Po\u013eskom na kedysi sl\u00e1vnej trati 102 z Przemyslu do Chyr\u00f3wa, odkia\u013e linka 108 pokra\u010duje cez Kro\u015bcienko do Ustrzyki Dolny. Osobn\u00e9 vlaky naposledy jazdili na linke 102 v roku 1994. Na po\u013eskej strane sa t\u00e1to tra\u0165 obnovuje a Podkarpatsk\u00e9 vojvodstvo ozn\u00e1milo, \u017ee \u017eelezni\u010dn\u00e9 spojenie s Ukrajinou na tejto trati by malo by\u0165 obnoven\u00e9 do konca tohto roka a osobn\u00e9 vlaky Podkarpatskej \u017eeleznice sa dostan\u00fa na hrani\u010dn\u00fa stanicu v Malchowiciach.<\/p>\n Okrem toho m\u00e1 \u017eeleznica ve\u013ek\u00fd v\u00fdznam tak v r\u00e1mci samotnej Ukrajiny, ako aj v \u010doraz rast\u00facej cezhrani\u010dnej doprave. V\u010faka \u017eeleznici mohli st\u00e1tis\u00edce \u013eud\u00ed za posledn\u00fd rok opusti\u0165 oblasti bl\u00edzke nepriate\u013esk\u00fdm akci\u00e1m na bezpe\u010dnej\u0161\u00ed z\u00e1pad krajiny, ako aj do zahrani\u010dia \u2013 do Po\u013eska, na Slovensko, do Ma\u010farska, Rumunska alebo Moldavska. Ukrzaliznytsia tie\u017e mimoriadne r\u00fdchlo reagovala na protiofenz\u00edvu Ozbrojen\u00fdch s\u00edl Ukrajiny a deokup\u00e1ciu \u00fazem\u00ed na severe krajiny na jar, v Charkove v septembri a v Chersone v novembri \u2013 v\u0161ade, kde sa administrat\u00edva vr\u00e1tila ukrajinsky, sa vr\u00e1tili aj vlaky Ukrzaliznytsia.<\/p>\n Podiel \u017eelezn\u00edc na n\u00e1kladnej doprave v Ukrajine dosahuje 40 %, zatia\u013e \u010do v Po\u013esku je toto \u010d\u00edslo ove\u013ea ni\u017e\u0161ie \u2013 pribli\u017ene 10 %, a preto sa zl\u00fa\u010denie t\u00fdchto dvoch \u017eelezni\u010dn\u00fdch syst\u00e9mov zd\u00e1 by\u0165 obojstranne v\u00fdhodn\u00fdm rie\u0161en\u00edm pre oba trhy, ke\u010f\u017ee v s\u00fa\u010dasnosti sa 90 % n\u00e1kladnej dopravy vykon\u00e1va po ceste, \u010do \u2013 z d\u00f4vodu obmedzenej cestnej infra\u0161trukt\u00fary a ak\u00fatneho nedostatku hrani\u010dn\u00fdch priechodov z h\u013eadiska objemu cezhrani\u010dnej dopravy \u2013 sp\u00f4sobuje obrovsk\u00e9 kol\u00f3ny na hraniciach. Preto Ukrzaliznytsia ozn\u00e1mila ambici\u00f3zny pl\u00e1n vybudova\u0165 nieko\u013eko \u017eelezni\u010dn\u00fdch trat\u00ed pod\u013ea eur\u00f3pskych noriem – s u\u017e\u0161\u00edm rozchodom.<\/p>\n Pod\u013ea deklar\u00e1cie by prv\u00e1 eur\u00f3pska \u017eelezni\u010dn\u00e1 tra\u0165 z \u013dvova k po\u013eskej hranici v Rava-Rusko\/Hrebenne mala by\u0165 postaven\u00e1 do konca tohto roka. N\u00e1sledne sa pl\u00e1nuje vybudova\u0165 podobn\u00fa linku z \u013dvova do Medyky a na severe z Kovelu do Dorohuska.<\/p>\n Cez uzavret\u00e9 nebo cestuje \u017eeleznicou drviv\u00e1 v\u00e4\u010d\u0161ina, ak nie v\u0161etky ofici\u00e1lne deleg\u00e1cie v Ukrajine: eur\u00f3pski l\u00eddri a \u010dlenovia Eur\u00f3pskej komisie Recep Tayyip Erdogan a saudskoarabsk\u00fd minister zahrani\u010dn\u00fdch vec\u00ed princ Faisal bin Farhan Al Saud a, samozrejme, najo\u010dak\u00e1vanej\u0161\u00ed americk\u00fd prezident Joe Biden od za\u010diatku ruskej inv\u00e1zie. Ofici\u00e1lne ukrajinsk\u00e9 deleg\u00e1cie cestuj\u00fa rovnak\u00fdm sp\u00f4sobom: pred pr\u00edchodom na jedno z po\u013esk\u00fdch let\u00edsk \u2013 naj\u010dastej\u0161ie do Rzesz\u00f3wa \u2013 cestuj\u00fa aj do Po\u013eska vlakom.<\/p>\n V\u00e4\u010d\u0161ina t\u00fdchto ciest za\u010d\u00edna (a kon\u010d\u00ed) na \u017eelezni\u010dnej stanici v Przemysli, kde vedie samostatn\u00e1 „\u0161irok\u00e1“ tra\u0165 z takzvan\u00e9ho 5. n\u00e1stupi\u0161\u0165a, ktor\u00e9 prev\u00e1dzkuje vlaky Ukrzaliznytsia, najm\u00e4 so \u0161peci\u00e1lnou s\u00e1lou pre vl\u00e1dne deleg\u00e1cie. Ukrajinsk\u00ed \u017eelezni\u010diari dokonca ozn\u00e1mili, \u017ee praktizuj\u00fa „\u017eelezn\u00fa diplomaciu“ a v tomto trochu humornom vyhl\u00e1sen\u00ed je zna\u010dn\u00e9 mno\u017estvo pravdy diktovanej realitou.<\/p>\n Ukrajina je bl\u00edzko i \u010faleko<\/strong><\/p>\n Pri \u010dakan\u00ed na vlak v Przemysli, po prekro\u010den\u00ed hranice s Ukrajinou pe\u0161o a obdr\u017ean\u00ed \u010fal\u0161ej pe\u010diatky v pase s n\u00e1zvom hrani\u010dn\u00e9ho priechodu „Shehyni“, sledujem cestuj\u00facich z Ukrajiny, po\u010d\u00favam ich pr\u00edbehy, ktor\u00e9 si navz\u00e1jom hovoria, kto kam ide. T\u00e1to mal\u00e1 \u017eelezni\u010dn\u00e1 stanica, ktor\u00e1 sa nach\u00e1dza 12 km od hran\u00edc, sa stala d\u00f4le\u017eit\u00fdm m\u00ed\u013enikom na ceste do mnoh\u00fdch destin\u00e1ci\u00ed v Eur\u00f3pe a vo svete pre st\u00e1tis\u00edce \u013eud\u00ed \u013dudia. Koniec koncov, takto id\u00fa ukrajinsk\u00ed a zahrani\u010dn\u00ed novin\u00e1ri, lek\u00e1ri, dobrovo\u013en\u00edci, \u010dlenovia medzin\u00e1rodn\u00fdch misi\u00ed a ofici\u00e1lne deleg\u00e1cie, ministri a prezidenti. Takto ka\u017ed\u00fd cestuje do krajiny, v ktorej oblohe lietaj\u00fa rusk\u00e9 rakety namiesto civiln\u00fdch lietadiel \u2013 a tie\u017e sa z nej vracia.<\/p>\n Po skon\u010den\u00ed druhej svetovej vojny nebola v Eur\u00f3pe jedin\u00e1 krajina, kde by leteck\u00e9 slu\u017eby nefungovali tak dlho – dokonca aj v Sarajeve, ktor\u00e9 bolo obliehan\u00e9 od 5. apr\u00edla 1991 do 29. febru\u00e1ra 1996, bolo letisko, existovali takzvan\u00e9 „leteck\u00e9 mosty“, ktor\u00e9 umo\u017e\u0148ovali z\u00e1sobova\u0165 a odv\u00e1\u017ea\u0165 \u013eud\u00ed z mesta.<\/p>\n Mysl\u00edm si, \u017ee letectvo sa od sam\u00e9ho za\u010diatku svojej hist\u00f3rie sna\u017eilo zmen\u0161i\u0165 svet a zbl\u00ed\u017ei\u0165 \u013eud\u00ed. Ale aj od sam\u00e9ho za\u010diatku sa letectvo pou\u017e\u00edvalo na sp\u00f4sobovanie utrpenia a smrti \u013eu\u010fom \u2013 u\u017e v prvej svetovej vojne. V\u010faka dynamick\u00e9mu rozvoju letectva v posledn\u00fdch desa\u0165ro\u010diach sme mali pocit, \u017ee \u017eijeme v glob\u00e1lnej dedine \u2013 Ukrajina sa tie\u017e zbl\u00ed\u017eila. Teraz sa op\u00e4\u0165 vzdialila a jedin\u00fdm komunika\u010dn\u00fdm kan\u00e1lom so svetom sa stali hrani\u010dn\u00e9 priechody v Medyke, Korchovej, Grebenne, ma\u010farskom oddiele a \u010fal\u0161\u00edch. Namiesto hodiny a pol letu trv\u00e1 cesta z Var\u0161avy do Kyjeva nieko\u013eko hod\u00edn a najr\u00fdchlej\u0161\u00ed sp\u00f4sob, ako sa dosta\u0165 z Krakova do \u013dvova, vy\u017eaduje najmenej \u0161es\u0165 hod\u00edn na ceste – tri hodiny vlakom do Przemyslu, odkia\u013e vlaky v Ukrajine odch\u00e1dzaj\u00fa z n\u00e1stupi\u0161\u0165a V a dost\u00e1vaj\u00fa sa do \u013dvova asi za 2,5 hodiny. \u010eal\u0161ou mo\u017enos\u0165ou je hrani\u010dn\u00fd priechod pre chodcov v Medyke, odkia\u013e sa do \u013dvova dostanete mikrobusom.<\/p>\n Leteck\u00e1 cesta medzi dvoma najv\u00e4\u010d\u0161\u00edmi mestami b\u00fdvalej Gal\u00edcie trv\u00e1 menej ako hodinu. Pri poh\u013eade na cestuj\u00facich v Przemysli, ktor\u00ed prestupuj\u00fa vlaky do Krakova, Vroclavu, Var\u0161avy, Prahy, Viedne, Berl\u00edna, ktor\u00e9 ich odvez\u00fa na mnoho \u010fal\u0161\u00edch miest v Eur\u00f3pe, prem\u00fd\u0161\u013eam o tom, ko\u013eko z nich prech\u00e1dzalo rovnak\u00fdmi preplnen\u00fdmi letiskov\u00fdmi odletov\u00fdmi halami vo \u013dvove, Kyjeve, Odese, Charkove. A mysl\u00edm na pr\u00e1zdne a tmav\u00e9 haly a chodby modern\u00fdch termin\u00e1lov pre cestuj\u00facich ukrajinsk\u00fdch let\u00edsk, ktor\u00e9 som tak \u010dasto nav\u0161tevoval \u2013 v Boryspili, \u017du\u013eanoch, \u013dvove. O zbombardovan\u00fdch prist\u00e1vac\u00edch dr\u00e1hach \u2013 ako napr\u00edklad v Ivano-Frankivsku, kde som naposledy letel z Kyjeva v septembri 2019.<\/p>\n V prvom rade v\u0161ak mysl\u00edm na \u013eud\u00ed, ktor\u00fdch som stretol po\u010das mojich sk\u00fasenost\u00ed s ukrajinsk\u00fdm letectvom \u2013 drviv\u00e1 v\u00e4\u010d\u0161ina z nich sa musela rozl\u00fa\u010di\u0165 so svojou profesiou (sna\u017e\u00edm sa nedovoli\u0165 si myslie\u0165, \u017ee niektor\u00ed z nich mohli pr\u00eds\u0165 o \u017eivot). Mnoh\u00ed utiekli zo svojich domovov, niektor\u00ed za dramatick\u00fdch okolnost\u00ed, pod ostre\u013eovan\u00edm a tv\u00e1rou v tv\u00e1r rusk\u00fdm jednotk\u00e1m postupuj\u00facim na Kyjev v marci 2022.<\/p>\n Pravdepodobne nie ka\u017ed\u00fd sa bude m\u00f4c\u0165 vr\u00e1ti\u0165 do svojich domovov. Niekto stratil v\u0161etko, \u010do z\u00edskal po\u010das svojho \u017eivota, a niekto stratil svojich bl\u00edzkych. S\u00fa tu aj tak\u00ed ako Bohdan z letiska Boryspil, ktor\u00ed bojovali a na\u010falej bojuj\u00fa so zbra\u0148ami v ruk\u00e1ch alebo robia v\u0161etko pre to, aby podporili bojovn\u00edkov, aby Ukrajina zostala slobodn\u00e1 a jedn\u00e9ho d\u0148a sa do nej vr\u00e1til norm\u00e1lny \u017eivot, aby sa civiln\u00e9 lietadl\u00e1 vr\u00e1tili na ukrajinsk\u00e9 letisk\u00e1 a zvuk ich letov u\u017e nebol spojen\u00fd s ni\u010den\u00edm a smr\u0165ou.<\/p>\n Pam\u00e4t\u00e1m si kartu, na ktorej bolo nap\u00edsan\u00e9 \u00abPS752 \u2013 Mayday\u00bb<\/em>, ktor\u00e9 som videl v janu\u00e1ri 2020 na letisku Boryspil. Mayday<\/em> je ties\u0148ov\u00fd sign\u00e1l, ktor\u00fdm piloti hl\u00e1sia nebezpe\u010denstvo po\u010das letu. Prv\u00fdkr\u00e1t ho pou\u017eil v roku 1923 Frederick Stanley Mockford, ktor\u00fd mal na starosti r\u00e1diov\u00fa komunik\u00e1ciu na letisku Croydon v Anglicku, ktor\u00fd mal za \u00falohu vymyslie\u0165 slovo ozna\u010duj\u00face nebezpe\u010denstvo, ktor\u00e9 by bolo \u013eahko pochopite\u013en\u00e9 v\u0161etk\u00fdmi pilotmi a pozemn\u00fdm person\u00e1lom v n\u00fadzov\u00fdch situ\u00e1ci\u00e1ch.<\/p>\n Ke\u010f\u017ee v\u00e4\u010d\u0161ina leteckej dopravy v tom \u010dase bola medzi Croydonom a par\u00ed\u017eskym letiskom Le Bourget, navrhol term\u00edn Mayday<\/em> – fonetick\u00fd ekvivalent franc\u00faz\u0161tiny M’Aidez<\/em> („pom\u00f4\u017e mi“) alebo M’Aider<\/em> (skr\u00e1ten\u00e1 forma Venez M’Aider<\/em>, „po\u010f a pom\u00f4\u017e mi“) z poh\u013eadu Britov.<\/p>\n Po viac ako storo\u010d\u00ed sign\u00e1l Mayday<\/em> U\u017e takmer rok sa vysiela po celej ve\u013ekej eur\u00f3pskej krajine, kde smr\u0165 prich\u00e1dza denne z neba.<\/p>\n Prelo\u017een\u00e9 z po\u013e\u0161tiny<\/em><\/p>\n Text bol publikovan\u00fd v r\u00e1mci projektu spolupr\u00e1ce medzi nami a po\u013esk\u00fdm \u010dasopisom Nowa Europa Wschodnia.<\/em><\/p>\n Predch\u00e1dzaj\u00face \u010dl\u00e1nky projektu: Ukrajina \u2013 E\u00da: hor\u00faci koniec rokovan\u00ed, Ukrajina \u2013 \u00fanik z vo\u013eby, V\u00fdchodn\u00e9 partnerstvo po arabsk\u00fdch revol\u00faci\u00e1ch, V krivom zrkadle, opovrhovan\u00fd, Luka\u0161enko ide do vojny s Putinom, Medzi Moskvou a Kyjevom, Klob\u00e1sa je klob\u00e1sa, m\u00f4j Lviedol, Putin na galejach, Polostrov strachu, Ukrajina bola vyn\u00e1jden\u00e1 na v\u00fdchode, Nov\u00fd star\u00fd objav, A malo to by\u0165 tak\u00e9 kr\u00e1sne, Novoro\u010dn\u00fd dar\u010dek pre Rusko, Alebo diskutova\u0165 o hist\u00f3rii, Minsk patov\u00e1 situ\u00e1cia<\/em><\/p>\n