Re\u0107i \u0107emo vam kako \u017eive aviokompanije koje su naj\u010de\u0161\u0107e letele za Ukrajinu pre velikog rata, kao i da li su spremne da se vrate u zemlju tokom rata. U decembru je \u010detvrti civilni avion tokom punog rata poleteo sa ukrajinskog aerodroma u Borjspilu \u2013 najve\u0107eg putni\u010dkog aviona u Ukrajini, Boinga 777-300ER, koji je evakuisan u Evropu. Ovaj doga\u0111aj je jo\u0161 jednom podstakao diskusiju o tome da li je mogu\u0107e o\u017eiveti ukrajinsku civilnu avijaciju tokom neprijateljstava, koja sada opstaje zahvaljuju\u0107i letovima u inostranstvu i iznajmljivanjem aviona stranim kompanijama.<\/p>\n
Pre po\u010detka invazije punih razmera, ukrajinske aviokompanije su aktivno uspostavljale niskobud\u017eetni prevoz, poku\u0161avaju\u0107i da odagnaju stereotip da je letenje avionom skupo. Na primer, SkyUp, nastao 2018. godine, zauzeo je vode\u0107u poziciju u pogledu broja doma\u0107ih letova, postepeno prestigav\u0161i najve\u0107u aviokompaniju u zemlji, UIA. Pored toga, doma\u0107i letovi su aktivno pove\u0107ani od strane me\u0111unarodnih niskobud\u017eetnih aviokompanija \u2013 tr\u017ei\u0161nih lidera Ryanaira i Wizz Air-a. Mo\u017eda ve\u0107 zvu\u010di \u010dudno sada, ali do 24. februara 2022. godine, za samo sat i oko hiljadu hryvnias svakog dana, bilo je mogu\u0107e leteti od Kijeva do Lviva, \u0161to je gotovo ekvivalentno ceni karte za voz Kyiv \u2013 Lviv u intercitetu ili kupeu, nekoliko puta nedeljno od Lviva \u2013 do Zaporizhia, Kherson, Kharkiv ili Odesa.<\/p>\n
Neposredno pre punog rata u Ukrajini, stvorene su dve nove aviokompanije odjednom, koje su otvorile doma\u0107e letove i ponudile relativno jeftine letove u inostranstvo do novih destinacija. Krajem 2021. godine po\u010dela je da leti nova ukrajinska aviokompanija Bees Erlajns, koja je radila redovnim letovima od Lviva do Kijeva, Praga i Barselone, od Odese do Kijeva, Praga, Jerevana, Tbilisija i Ganje, a od Kijeva do Antalje, Barselone, \u0160arjaha, Alikantea, Batumija, Jerevana i Tbilisija.<\/p>\n
U januaru 2022. godine, Air Ocean je u\u0161ao na tr\u017ei\u0161te, rade\u0107i \u010disto doma\u0107e letove. To je bila prva aviokompanija koja je koristila dva aviona AN-148 ukrajinskog dizajna, proizvedena u fabrici u Voronje\u017eu, u Rusiji, a u Ruskoj Federaciji je upravljala kompanija Angara Erlajns.<\/p>\n
Tako\u0111e, nekoliko meseci pre po\u010detka invazije punih razmera, predsednik Volodymyr Zelensky najavio je stvaranje ukrajinskog National Airlinesa, aviona za koje je planirano da budu iznajmljeni od jedne od najve\u0107ih avionskih kompanija, Erbasa. Istovremeno, najavljeno je stvaranje velikog vazdu\u0161nog \u010dvori\u0161ta u Ukrajini.<\/p>\n
Me\u0111utim, po\u010detkom februara, zbog napete situacije i podataka stranih obave\u0161tajnih slu\u017ebi da Rusija akumulira svoje trupe na ukrajinskoj granici, evropski prevoznici su prvi otkazali letove za Ukrajinu. U po\u010detku se radi o otkazivanju letova u gradovima koji se nalaze u neposrednoj blizini granice sa Ruskom Federacijom i okupiranim ukrajinskim regionima \u2013 Karkivom i Kersonom, ali se kasnije to pro\u0161irilo na celu Ukrajinu. Strani manji ljudi zahtevali su da ukrajinske aviokompanije preuzmu brodove u inostranstvo, pa su i doma\u0107i letovi po\u010deli da se otkazuju.<\/p>\n
U no\u0107i 24. februara 2022. godine, UKSATSE Zatvoren<\/a> nebo iznad Ukrajine za civilne avione. Poslednji letovi stigli su na ukrajinske aerodrome oko 4 sata ujutru, ostali su sleteli van aviona u susedne zemlje, nakon \u010dega su autobusima evakuisani putnici u Ukrajinu. Sami aerodromi su bili zatvoreni, a piste su bile blokirane zbog opasnosti od sletanja Rusa. Me\u0111utim, nije bilo mogu\u0107e prizemljiti ruske trupe zbog granatiranja u Ukrajini O\u0161te\u0107en<\/a> najmanje 19 civilnih aerodroma. Tokom nekoliko meseci, aviokompanije su privatno evakuisale svoje brodove u Evropu.<\/p>\n Ukrajina Interne\u0161nal Erlajns (UIA) bila je najve\u0107a aviokompanija u zemlji, sa flotom od 25 aviona. Neki od aviona iznajmljeni su u inostranstvu ili su ponovo registrovani na druge aviokompanije. Na primer, Boing 737-800 sa ukrajinskom registracijom i livrejom leti u Ki\u0161injevu. Sada je registrovan pod ukrajinskom kompanijom Vindrouz, koja zauzvrat iznajmljuje plovilo moldavskom avioprevozniku. Vindrouz je ukupno kupio tri aviona od UIA, koji aktivno posluju sa letovima stranih kompanija. Saradnja izme\u0111u UIA i Windrosea rezultat je \u010dinjenice da je deoni\u010dar UIA bio oligarh Ihor Kolomoisky, koga su ukrajinski mediji tako\u0111e povezali sa Windroseom.<\/p>\n Krajem oktobra 2023. godine UIA je progla\u0161ena bankrotom, a imovina kompanije stavljena je na prodaju. Prvi koji su prodati bili su za\u0161titni znaci sa imenom i logotipom UIA i njene podru\u017enice Mautehnik, koja je popravljala avione. Trenutno platforma za javnu prodaju SETAM prodaje rezervne delove za avione i alate za odr\u017eavanje putni\u010dkih aviona. Na aukciji mo\u017eete kupiti stolice za avione, pranje aviona, avijacijurezervnih delova i voza\u010da za prevoz aviona. Privredni sud u Kijevu je u novembru Otvorio<\/a> Ste\u010dajni postupak UIA, koji obezbe\u0111uje inventar sve imovine i privremenu zabranu svih radnji sa njim, uklju\u010duju\u0107i i prodaju.<\/p>\n S druge strane, za jo\u0161 jednu privatnu gigantski kompaniju na predratnom vazduhoplovnom tr\u017ei\u0161tu, SkyUp, rat nije postao toliko kriti\u010dan. Do 24. februara, SkyUp je uspeo da izvu\u010de 10 od 11 svojih aviona iz Ukrajine i sada aktivno koristi mokar lizing.<\/p>\n U maju 2023. godine, niskotavorna aviokompanija otvorila je punopravnu aviokompaniju u Evropskoj uniji kako bi u\u017eivala u prednostima otvorenog neba. SkyUp je posebno registrovao podru\u017enicu SkyUp MT na Malti i dobio potrebne sertifikate za letove. SkyUp Airlines je tako\u0111e dobio FAR129 sertifikat stranog avioprevoznika, koji mu omogu\u0107ava da posluje na ameri\u010dkom tr\u017ei\u0161tu i obavlja \u010darter letove u Kanadi. Trenutno avioni SkajUp lete u Egiptu, Letoniji, Litvaniji, Estoniji, Poljskoj, Rumuniji i Moldaviji.<\/p>\n „SkyUp Airlines je bio u mogu\u0107nosti da ostane na nebu i nastavlja da radi. Zadr\u017eali smo tim ukrajinskih specijalista i ukrajinskog vazduhoplovnog brenda, koji \u0107e omogu\u0107iti industriji da se br\u017ee oporavi posle pobede Ukrajine. Me\u0111utim, trenutno obavljamo letove za druge aviokompanije u skladu sa ACMI ugovorima, \u0161to zna\u010dajno ograni\u010dava na\u0161e mogu\u0107nosti i resurse.“<\/em>, \u2013 Izve\u0161taj<\/a> na SkyUp veb lokaciji.<\/p>\n Pored toga, preduze\u0107e postepeno Daje<\/a> putnici su pla\u0107ali letove koji se ne obavljaju zbog rata, a tako\u0111e su zapo\u0161ljavali deo posade.<\/p>\n Mnoge stjuardese, koje je kompanija prebacila na posao u inostranstvo, imaju aktivne blogove na dru\u0161tvenim mre\u017eama, gde govore o svom radu. Jedna od njih je Zina, u jednoj od video zapis<\/a> Ona je na TikToku rekla o promeni u radu ukrajinskih stjuardesa zbog rata da su sada u inostranstvu 30 do 45 dana, nakon \u010dega se vra\u0107aju u Ukrajinu. Rotacija traje oko dve nedelje do mesec dana.<\/p>\n P\u010dele su tako\u0111e iznajmile svoje avione. Komercijalni direktor Oleksandr Dzhidzhora u komentaru RBC<\/a> On je rekao da je pre rata kompanija zapo\u0161ljavala vi\u0161e od 200 ljudi. Sada ih je oko polovina zaposlenih u inostranstvu i pru\u017ea konsultantske usluge.<\/p>\n U maju 2023. ukrajinska aviokompanija Skajlajn Ekspres, ranije poznata kao Azur Er Ukrajina, nastavila je letove posle jednogodi\u0161nje pauze. Avioprevoznik po\u010deo je da upravlja letovima iz Evrope ka odmarali\u0161tima. Prema profilu Avianews<\/a>, u maju je onlajn radar Flightradar24 zabele\u017eio letove ovog putni\u010dkog aviona izme\u0111u Katovica, Var\u0161ave i bugarskog primorskog odmarali\u0161ta Burgas.<\/p>\n Kabinet predsednika je vi\u0161e puta nagovestio planove za nastavak letova u Ukrajini u prisustvu mo\u0107nog sistema protivraketne odbrane. Na primer, pre eskalacije rata izme\u0111u Palestine i Izraela, postojao je aerodrom u Tel Avivu. Saop\u0161teno je da bi Me\u0111unarodni aerodrom Danylo Halytskyi Lviv trebalo da bude prvi koji \u0107e po\u010deti da radi.<\/p>\n „Aerodrom Lviv je prvi koji je nastavio letove. Dekonzervacija ne\u0107e trajati du\u017ee od dve nedelje, ali po\u010detak rada aerodroma je mogu\u0107 samo ako je bezbednost leta zagarantovana. Nadam se da \u0107e aerodrom nastaviti sa radom, kao \u0161to je bilo sa Inicijativom crnomornih \u017eitarica, kada dobijemo zagarantovanu bezbednost, pre svega od me\u0111unarodnih partnera, od UN.“<\/em>, \u2013 Rekao<\/a> na 17. Godi\u0161njem sastanku Evropske strategije (DA) na 17.<\/p>\n Me\u0111utim, posle velikog granatiranja infrastrukture u jesen 2022, postalo je jasno da je bar prerano govoriti o takvim planovima. Predstavnici aviokompanije u komentarima Forbs<\/a> Konstatovano je da je glavni problem bezbednost, koja zahteva me\u0111unarodne garancije. Savetnik \u0161efa kabineta predsednika Mihaila Podoljaka Prijavio<\/a>da aerodrom Borjspil mo\u017ee da se otvori tek kada ukrajinsko nebo bude potpuno zatvoreno od ruskih bespilotnih letelica i raketa.<\/p>\n U decembru 2023. godine, zbog evakuacije \u010detvrtog aviona iz Borjspila, ponovo se govorilo o mogu\u0107nosti da se letovi ponovo u toku u javnom prostoru.<\/p>\n „Ovaj tehni\u010dki trajekt aviona za Borjspil ne samo da doprinosi testiranju politike oporavka, ve\u0107 je i strate\u0161ki korak za ukrajinske aviokompanije, poma\u017eu\u0107i im da smanje tro\u0161kove i pobolj\u0161aju svoje \u0161anse za opstanak u komplikovanom vazduhoplovnom okru\u017eenju. Ova strate\u0161ka inicijativa utire put nastavku redovnih operacija \u010dim odgovaraju\u0107a procena rizika to dozvoli.“<\/em>, \u2013 predla\u017ee u pres slu\u017ebi aerodroma.<\/p>\n Generalni direktor SkyUp-a Dmitrij Seroukhov u intervjuu za Interfaks Rekao<\/a>da \u0107e, \u010dim Ukrajina dozvoli aviokompanijama da nastave letove, one biti prve. Druge ukrajinske aviokompanije nisu javno komentarisale planove za nastavak letova u poslednje vreme.<\/p>\n Tokom leta, generalni direktor Rajanera Majkl O’Liri do\u0161ao je u Ukrajinu. Nakon njegove posete, kompanija je objavila obave\u0161tenje da ima obavezu da nastavi letove za i iz Ukrajine na niskim cenama u roku od osam nedelja od otvaranja ukrajinskog vazdu\u0161nog prostora i da planira da rasporedi do 30 novih Boinga 737 MAX-a u vrednosti ve\u0107oj od 3 milijarde USD u Kijevu, Lvivu i Odesi.<\/p>\n \u00abRajaner je bio druga po veli\u010dini ukrajinska aviokompanija pre ilegalne invazije Rusije u februaru 2022. \u010cim nebo nad Ukrajinom ponovo bude otvoreno za komercijalnu avijaciju, Rajaner \u0107e se vratiti u Ukrajinu, povezuju\u0107i glavne aerodrome Ukrajine sa vi\u0161e od 20 prestonica EU.“<\/em>, \u2013 Zabele\u017eeno<\/a> Majkl O’Liri.<\/p>\n Kompanija je dodala da je nakon neprijateljstava, \u010dim Evropska agencija za bezbednost vazduhoplovstva (EASA) objavi bezbednost letova za i iz Ukrajine, aviokompanija spremna da obavlja do 600 letova nedeljno i razvija doma\u0107e letove. Istovremeno, kompanija je zaposlila stotine ukrajinskih pilota i \u010dlanova posade u inostranstvu.<\/p>\n Iz re\u010di zvani\u010dnika aviokompanije postaje jasno da ne mo\u017ee biti re\u010di o nastavljanju letova iz Ukrajine do kraja neprijateljstava. Sada Ukrajinci lete sa najbli\u017eih aerodroma pograni\u010dnih zemalja \u2013 Poljske, Moldavije, Rumunije, Ma\u0111arske. Neki aerodromi su \u010dak optimizovali logistiku za te potrebe.<\/p>\nGde lete ukrajinski avioni?<\/h2>\n
Da li je mogu\u0107e nastaviti letove tokom rata?<\/h2>\n