Ukrajina bez vazdu\u0161nog saobra\u0107aja postala je fenomen XXI veka. Po zavr\u0161etku Drugog svetskog rata, u Evropi nije postojala tako velika zemlja u kojoj aerodromi i celokupno tr\u017ei\u0161te putnika u vazduhu nisu funkcionisali toliko dugo. Pre ruske invazije, ve\u0107ina planiranih letova iz Ukrajine bila je sa zemljama Evropske unije.<\/p>\n
Poslednji put sam bio u Kijevu 16. To je bio datum ruske invazije na Ukrajinu, koju su, posebno, najavile ameri\u010dke obave\u0161tajne agencije. Tog dana je u glavnom gradu i drugim gradovima Ukrajine odr\u017eana akcija jedinstva, koja je najavljena „u cilju ja\u010danja konsolidacije ukrajinskog dru\u0161tva, pove\u0107anja otpornosti pred rastu\u0107im hibridnim pretnjama, informacijama, propagandom, moralnim i psiholo\u0161kim pritiskom na svest javnosti“ u skladu sa dekretom predsednika Ukrajine „O hitnim merama za konsolidaciju ukrajinskog dru\u0161tva“<\/p>\n
U kafi\u0107ima se mogao \u010duti prisilni smeh dok su ljudi diskutovali o pretnji od invazije. Nedelju dana kasnije, prve bombe su pale na Kijev.<\/p>\n
Leteo sam sa aerodroma Borjspil kod Kijeva, najve\u0107eg aerodroma u zemlji, koji je bio va\u017eno \u010dvori\u0161te za transfere pre nekoliko godina, pre nego \u0161to je Evropa paralizovana epidemijom COVID-19. Ne tako davno, zbog Kijeva, bilo je mogu\u0107e putovati udobno i jeftino avionom do Kavkaa, centralne Azije i Bliskog istoka \u2013 zahvaljuju\u0107i ponudi i ukrajinske i strane aviokompanije.<\/p>\n
Situacija je po\u010dela dinami\u010dno da se menja ve\u0107 2014. godine, jer su tada po\u010dele najzna\u010dajnije promene u celokupnoj 30-godi\u0161njoj istoriji razvoja ukrajinske putni\u010dke avijacije. Pre doga\u0111aja koji su se odigrali posle Revolucije dostojanstva, to jest aneksije Krima od strane Rusije i po\u010detka oru\u017eanog sukoba u regionima Donetsk i Luhansk, vazdu\u0161ni saobra\u0107aj izme\u0111u Ukrajine i Ruske Federacije karakterisao je najve\u0107i broj putnika i putnika. Letovi izme\u0111u dva aerodroma u Kijevu i nekoliko moskovskih aerodroma obavljali su se skoro na svakih sat vremena, a njime je upravljalo nekoliko ruskih i ukrajinskih aviokompanija.<\/p>\n
MH17 i obustava letova izme\u0111u Rusije i Ukrajine<\/strong><\/p>\n Jedan od najdramati\u010dnijih elemenata rata koji je Rusija oslobodila u Donbasu bila je avionska nesre\u0107a na ukrajinskom nebu izazvana njenim akcijama.<\/p>\n 17 jul 2014 putni\u010dki avion Boing 777<\/em> Repni broj Malezijske aviokompanije MH17 oboren je u blizini sela Grabove (u blizini grada Torez) u regionu Donetsk u Ukrajini, oko 40 kilometara od granice sa Rusijom. Kori\u0161\u0107ena je raketa navo\u0111ena zemlja-vazduh ispaljena iz sistema protivvazdu\u0161ne odbrane Buk M1 pod brojem 332, koja je pripadala 53. protivvazdu\u0161ne raketne brigade iz Kurska oru\u017eanih snaga Ruske Federacije. To je dokazano tokom vi\u0161egodi\u0161nje istrage ovog slu\u010daja. Od posledica katastrofe poginuli su svi u avionu \u2013 283 putnika i 15 \u010dlanova posade.<\/p>\n Od tada je zatvoren vazdu\u0161ni prostor iznad isto\u010dne Ukrajine, \u0161to je uticalo na tranzit vazdu\u0161nog saobra\u0107aja kroz ukrajinsku teritoriju. Strani avioprevoznici bili su primorani da prilagode svoje rute du\u017e linije istok-zapad u ukrajinskom vazdu\u0161nom prostoru.<\/p>\n Savet za nacionalnu bezbednost Ukrajine je u jesen 2015. odlu\u010dio da uvede sankcije nekolicini ruskih aviokompanija, a vlada je 25. septembra zabranila ruskim aviokompanijama da lete u Ukrajinu. Na listi sankcija nalaze se najve\u0107e ruske aviokompanije, posebno Aeroflot, Utair<\/em>, Transaero i S7<\/em>. Zabrana leta je na snagu iza\u0161la 25. oktobra 2015. godine.<\/p>\n Ukrajinske vlasti bile su primorane da preduzmu ovaj korak, jer su ruske aviokompanije nastavile da koriste ukrajinski vazdu\u0161ni prostor za letove za Krim koji je pod ruskom kontrolom, uprkos \u010dinjenici da je u aprilu 2014. evropska organizacija za bezbednost vazdu\u0161ne plovidbe Eurocontrol<\/em> zabranio sve letove za krimske aerodrome \u2013 za Simferopolj i Sevastopolj. Dr\u017eavna uprava za vazduhoplovstvo Ukrajine \u010dak je kaznila nekoliko prevoznika zbog ignorisanja zabrane i naru\u0161avanja ukrajinskog vazdu\u0161nog prostora. De fakto su, me\u0111utim, Rusi ignorisali zabranu, negiraju\u0107i realnost i izjavju\u0107i da su oba krimska aerodroma u ruskom vazdu\u0161nom prostoru, iako niko nije prepoznao ovaj i svi globalni sistemi za rezervisanje vazduha \u0161irom sveta nagovestili su da GUTLJAJ<\/em> (k\u00f4d IATA<\/em> za Simferopolj) je Ukrajina.<\/p>\n Kao odgovor na ovu odluku, ruske vlasti su zabranile ukrajinskim aviokompanijama da koriste vazdu\u0161ni prostor Ruske Federacije, zbog \u010dega ne samo da je potpuno zaustavio vazdu\u0161ni saobra\u0107aj izme\u0111u dve zemlje, ve\u0107 je zna\u010dajno zakomplikovao i sprovo\u0111enje letova ukrajinskih aviokompanija na istok \u2013 u Azija i Kavka. Na primer, vreme leta od Kijeva do Tbilisija pove\u0107alo se za vi\u0161e od sat vremena jer je njegova putanja zahtevala suknju vazdu\u0161nog prostora iznad Krima i ruskog dela Azova i Crnog mora (najkra\u0107a i ranije kori\u0161\u0107ena ruta), tako da su avioni iz Kijeva krenuli ka jugu ka rumunskom vazdu\u0161nom prostoru, a zatim skrenuli na istok gotovo pod pravim uglom du\u017e turske crnomorejske obale. Tako\u0111e su produ\u017eene linije leta za Baku, Jerevan, Almati, Tel Aviv, Teheran, Peking ili Delhi.<\/p>\n Ova situacija stvorila je krizu u ukrajinskoj avijaciji i primorana da tra\u017ei nova re\u0161enja i druge razvojne mogu\u0107nosti zasnovane na pro\u0161irenju geografije letova ka Zapadu.<\/p>\n Tragedija leta PS752<\/em> u Teheranu<\/strong><\/p>\n Po\u010detkom 2020. dogodio se jo\u0161 jedan tragi\u010dan doga\u0111aj za ukrajinsku avijaciju \u2013 pad ukrajinskog aviona UIA u Teheranu.<\/p>\n Tabla 8 januara PS752<\/em> planiranim me\u0111unarodnim putni\u010dkim letom Teheran-Kijev Ukrajina Interne\u0161nal Erlajns. Ukrajinski Boing 737-800<\/em>Let je oborio Korpus Islamske revolucionarne garde (IRGC) ubrzo po poletanju. Poginulo je svih 176 putnika i \u010dlanova posade. Iranske vlasti su prvobitno negirale bilo kakvu odgovornost, ali su istrage raznih zapadnih obave\u0161tajnih slu\u017ebi, kao i nezavisnih iranskih novinara, kasnije otkrile da su avion oborile dve iranske rakete zemlja-vazduh. Iranska vlada je 11. januara 2020. priznala da je IRGC ga\u0111ao ukrajinski leta\u010dki avion PS752<\/em> nakon \u0161to ga je gre\u0161kom identifikovao kao ameri\u010dku raketu.<\/p>\n Na aerodromu „Borispol“ do\u0161lo je do opro\u0161taja od \u017ertava avionske nesre\u0107e, fotografije poginulih postavljene su na rafovima za dolaske na terminalu D<\/em>, sve\u0107e su gorele, polo\u017eeni su venci. Se\u0107am se da je neko onda postavio razglednicu na koju je bilo „PS752<\/em> \u2013 Pomo\u0436<\/em>\u00bb (Pomo\u0436<\/em> \u2013 me\u0111unarodni signal za pomo\u0107 u radiotelefonoj komunikaciji, sli\u010dan signalu SOS<\/em> u radiotelegrafskim komunikacijama, \u2013 ed.). \u017dalost za \u017ertvama ove katastrofe u Ukrajini, kako se kasnije ispostavilo, bila je samo uvod u ono \u0161to se dogodilo dve godine kasnije.<\/p>\n Ryanair<\/em> sle\u0107e u Minsk i \u0161iri se preko Dnjepera<\/strong><\/p>\n Krajem maja 2020. odr\u017ean je jo\u0161 jedan doga\u0111aj \u2013 ovog puta iznad Belorusije \u2013 koji je uticao na dalekose\u017ene promene na evropskom nebu.<\/p>\n Let 23 maja FR 4978<\/em> Aviokompanija Ryanair<\/em> izvr\u0161io transfer iz Atine u Viljnus (letom je upravljala poljska podru\u017enica Ryanair<\/em> \u2013Aviokompanija Baz<\/em>). Kada je u\u0161ao u beloruski vazdu\u0161ni prostor, na zahtev beloruskih vlasti, avion je preusmeren na aerodrom u Minsku, gde su uhap\u0161ena dvojica njegovih putnika, opozicioni novinar Roman Prota\u0161evi\u010d i njegova devojka Sofija Sapiega.<\/p>\n Ovaj \u010din vazdu\u0161nog terorizma u domenu prava, zloupotrebu svih pravila o bezbednosti civilnog vazduhoplovstva od strane Luka\u0161enkinog re\u017eima osudili su Evropska unija, NATO, Velika Britanija i Sjedinjene Dr\u017eave, kao i vlasti civilnog vazduhoplovstva mnogih drugih zemalja. Evropska komisija i Agencija EU za bezbednost vazduhoplovstva izdali su direktive kojima se evropskim aviokompanijama zabranjuje da lete iznad beloruskog vazdu\u0161nog prostora, kojem su se pridru\u017eile ukrajinske aviokompanije. Zbog toga su letovi iz Kijeva za Balti\u010dke dr\u017eave ili Skandinaviju tako\u0111e morali da zaobi\u0111u belorusku teritoriju, \u0161to je zna\u010dilo dalje \u2013 ponekad zna\u010dajno \u2013 produ\u017eenje ruta za njih.<\/p>\n Dakle, sredinom 2020. godine odigrala se neka vrsta reformisavanja ukrajinskog vazduhoplovnog tr\u017ei\u0161ta. Ako je ranije bila blisko povezana sa Rusijom, sada je skoro potpuno preorijentisana na Zapad. Tako je i pre ruske invazije ve\u0107ina redovnih letova iz Ukrajine ve\u0107 obavljena u zemlje EU. To je tako\u0111e olak\u0161ano liberalizacijom tr\u017ei\u0161ta vazdu\u0161nog transporta u Ukrajini u ovom periodu, kada se, posebno, aviokompanija pojavila iznad Dnjepera Ryanair<\/em>, koji su ponudili desetine novih letova iz Kijeva, Lviva i Odese za gradove Evropske unije.<\/p>\n Duboke promene dogodile su se u doma\u0107em vazdu\u0161nom saobra\u0107aju. Do prole\u0107a 2014. dve rute zauzele su prvo mesto me\u0111u doma\u0107im letovima: od Kijeva do Donjecka i od Kijeva do Simferopolja na Krimu. Aerodrom Donetsk potpuno su uni\u0161tili Rusi i takozvani „separatisti“ tokom borbi u takozvanoj Drugoj bici za aerodrom Donetsk u januaru 2015. Aerodrom Simferopolj bio je na Krimu anektiran od strane Rusije, tako da je izgubio sav vazdu\u0161ni saobra\u0107aj van Rusije. Kao rezultat toga, najpopularnije doma\u0107e rute u Ukrajini su puneinvazija velikih razmera po\u010dela je letove od Kijeva do Lviva i Odese.<\/p>\n Za nekoliko godina aerodrom Lviv postao je tre\u0107i po veli\u010dini regionalni aerodrom u Ukrajini \u2013 posle glavnih gradova Borjspil i \u017dulijani.<\/p>\n „U 2019. dostigli smo plafon od 2,3 miliona putnika“, rekla mi je tetiana Romanovska, direktorka aerodroma Lviv pre dve godine tokom pandemije: „Za nas je ovo jo\u0161 ve\u0107e dostignu\u0107e, jer smo krenuli sa izuzetno niskih pozicija, na primer, pre deset godina imali smo samo pola miliona putnika godi\u0161nje i neuporedivo manje veza“.<\/p>\n Pove\u0107anje broja vazdu\u0161nih veza sa Ukrajinom zna\u010di da je u poslednjih nekoliko godina ova zemlja postala sve popularnija destinacija za mnoge evropske zemlje, kako za biznis tako i za turizam. U slu\u010daju Poljske, to je olak\u0161ano razvojem izuzetno velikog broja vazdu\u0161nih veza izme\u0111u poljskih gradova i glavnih aerodroma Ukrajine. Mre\u017ea ruta zimske sezone 2019\/2020 pre pandemije COVID-19<\/em> uklju\u010divao letove \u010detiri aviokompanije iz Var\u0161ave, Modlina, Krakova, Katovica, Gdanjska, Bydgoszcza, Vroclava, Poznana i Lublina \u2013 to jest od skoro svih velikih poljskih aerodroma \u2013 do ukrajinskih aerodroma, kao \u0161to su aerodromi Borjspil i \u017duljani, kao i regionalni aerodromi \u2013 Lviv, Odesa, Karkiv. Najave za letnju sezonu 2021. dodatno su uklju\u010dile Zaporizhia na ukrajinsku stranu i (implementiranu) Szczecin na poljskoj strani. Godine 2022. po\u010deli su letovi od Kijeva do Lodza i od Lviva do Olstina. Po broju preno\u0161enih putnika, ukrajinski pravac bio je jedan od najve\u0107ih segmenata poljskog vazduhoplovnog tr\u017ei\u0161ta. U nekim susednim zemljama, kao \u0161to je Litvanija, vazdu\u0161ni saobra\u0107aj sa Ukrajinom bio je apsolutni lider pre pandemije. U 2018-2020. godini, ukrajinsko vazduhoplovno tr\u017ei\u0161te bilo je jedno od najdinami\u010dnijih koje se razvijalo u Evropi, otvorene su nove rute, niskobud\u017eetne aviokompanije – kao \u0161to su Wizz Air<\/em> I Ryanair<\/em> \u2013 pro\u0161irili svoje baze u Kijevu i Lvivu, u Ukrajini su po\u010dele da lete nove aviokompanije. Nove rute su otvorene \u010dak i tokom pandemije, na primer, od Viljnusa do Kijeva, koju je pokrenula letonska aviokompanija airBaltic<\/em> u decembru 2020, ili od Szczecina do Lviva od Wizz Air<\/em>.<\/p>\n Zemlja bez avijacije<\/strong><\/p>\n Ve\u0107inu ukrajinskih aerodroma bombardovali su Rusi u prvoj fazi rata. Skoro svi su propatili u ve\u0107oj ili manjoj meri \u2013 glavni grad Boryspil i Zhulyany, aerodrom u Ivano-Frankivsku su bombardovani drugog dana rata, aerodromi u Karkivu i Kersonu su skoro potpuno uni\u0161teni neprekidnim granatiranjem, a aerodromska infrastruktura u Odesi, Mikolaivu i Zaporizhiji je ozbiljno o\u0161te\u0107ena. Od velikih aerodroma, samo Lviv do sada nije patio od rata, a od manjih, aerodromi Uzhgorod i \u010cernivtsi su svi na zapadu zemlje.<\/p>\n Ni\u0161ta manje tragi\u010dne nisu pri\u010de ljudi ume\u0161anih u ukrajinsku avijaciju. Kada sam 16. februara 2022. pro\u0161etao hodnicima hale za polaske u Borjspilu, jo\u0161 nisam znao da za nekoliko dana ne\u0107e imati putnike, ve\u0107 samo vojnike. Moj prijatelj Bohdan, uvek nasmejan i odlu\u010dan, koji je bio nadzornik smene prizemnog rukovanja i re\u0161avao razne probleme putnika na kontrolnim stolovima, krajem februara se ve\u0107 borio u sklopu odreda teritorijalne odbrane Borjspila, te\u0161ko je ranjen i podvrgnut je dugoro\u010dnom le\u010denju i rehabilitaciji u Letoniji.<\/p>\n Elena, koja je bila na me\u0111unarodnoj vazduhoplovnoj konferenciji u Finskoj na dan po\u010detka rata, gde je predstavljala svoj aerodrom u \u017dulijaniju kao \u0161ef odeljenja za razvoj komunikacija, sada radi u Modlinu, u blizini Var\u0161ave.<\/p>\n Mnoge ukrajinske stjuardese prona\u0161le su posao u avionu PLL MNOGO<\/em> i druge aviokompanije u susednim zemljama, a kopneni radnici na aerodromu Lviv prona\u0161li su posao na aerodromu Rzesz\u00f3w Jesionka. Da biste imali ideju kako funkcioni\u0161e zemlja bez vazdu\u0161nih veza, zamislite da se Poljska pro\u0161irila tako da uklju\u010duje Rumuniju i Litvaniju, gde putovanje vozom od Krakova do Var\u0161ave traje najmanje 6,5 sati, a od Krakova do Gdanjska najmanje 18 sati, dok sav prekograni\u010dni saobra\u0107aj prolazi kroz samo nekoliko putnih prelaza (i samo nekoliko pru\u017enih prelaza) na granici sa \u010ce\u0161kom Republikom i malo sa Slova\u010dkom.<\/p>\n Gvozdena diplomatija<\/strong><\/p>\n Kada se dogodio sudar ukrajinskog Boinga u Teheranu, vozio sam iz Budimpe\u0161te u ukrajinski transkarpatski region.<\/p>\n Napustio sam luksuznu stanicu Keleti u Art Nuveau stilu rano ujutru, voz se pomerio na istok, nakon \u0161to debrecen i Ny\u00edregyh\u00e1za skoro da nije bilo putnika u vagonu, ispred prozora su se promenili sne\u017eni pejza\u017ei tipi\u010dnog isto\u010dno-ma\u0111arskog pejza\u017ea dok se kona\u010dno nisam uzdigao na platformi male stanice u Z\u00e1honyju, ta\u010dno na granici sa Ukrajinom. Ovde sam morao da promenim sedi\u0161tai u malom vozu M\u00c1V<\/em>, koji se sastoji od samo tri vagona, koji su lagano vozili preko mosta preko mirno proto\u010dne reke Tise \u2013 a manje od pola sata kasnije, stajao sam u impresivno prostranoj i praznoj stanicnoj hali u Klopu na ukrajinskoj strani. Nekada je to bila najve\u0107a \u017eelezni\u010dka kapija Sovjetskog Saveza ka Zapadu, pored Bresta u Belorusiji.<\/p>\n U paso\u0161u sam pogledao novi \u2013 novouvedeni \u2013 dizajn ukrajinskih grani\u010dnih pe\u010data, koji podse\u0107aju na pe\u010date EU, koji su na kraju zamenili crvene „sovjetske“ markice sli\u010dne ruskim i beloruskih. Tokom pro\u0161le godine, posle prvobitnog haosa poslednjih dana februara i prvih nedelja marta, ukrajinska \u017eeleznica Ukrzaliznytsia pokrenula je desetine novih letova za Zapad. Samo do Przemysla sada mo\u017ee sti\u0107i nekoliko vozova dnevno od Lviva, Kijeva, Karkiva, Zaporizhia i Odesse, kao i vozovima iz Kijeva do Var\u0161ave preko \u010celma. Nekoliko vozova dnevno od Kijeva, Lviva i Muka\u010deva do Budimpe\u0161te i Be\u010da prolazi kroz \u010cop. Obnovljena je \u017eelezni\u010dka veza u Karpatima sa Rumunijom od Zakarpatije \u2013 od Rakhiva do Valea Vi\u0219eului i od Uzhgoroda do Sighet Marmatiei, koja je ve\u0107 dugi niz godina zatvorena, kao i saobra\u0107aj od \u010cerinjci do Su\u010devave preko Sereta. Planiran je ekspresni put od Kijeva do prestonice Moldavije Ki\u0161injev sa promenom u Bukure\u0161tu preko Ja\u0161ija.<\/p>\n Sa ukrajinske strane, u oblasti Chyriv i Dobromyl, u toku su radovi na obnovi \u017eelezni\u010dke komunikacije sa Poljskom na nekada \u010duvenoj liniji 102 od Przemysla do Chyr\u00f3w,odakle se linija 108 nastavlja kroz Kro\u015bcienko do Ustrzyki Dolny. Putni\u010dki vozovi poslednji put su saobra\u0436ali na liniji 102 1994. Sa poljske strane ova linija se obnavlja, a podkarpatski voivodej je saop\u0161tio da bi \u017eelezni\u010dka veza sa Ukrajinom na ovoj liniji trebalo da bude obnovljena do kraja ove godine, a putni\u010dki vozovi potkarpatske \u017eeleznice sti\u0107i \u0107e do grani\u010dne stanice u Mal\u010dovi\u0107u.<\/p>\n Pored toga, \u017eeleznica je od velikog zna\u010daja kako unutar same Ukrajine, tako i u sve ve\u0107em prekograni\u010dnom saobra\u0107aju. Zahvaljuju\u0107i \u017eeleznici, u proteklih godinu dana stotine hiljada ljudi uspelo je da napusti oblasti bliske neprijateljstvima prema bezbednijem zapadu zemlje, kao i u inostranstvu \u2013 u Poljsku, Slova\u010dku, Ma\u0111arsku, Rumuniju ili Moldaviju. Ukrzaliznytsia je tako\u0111e izuzetno brzo reagovala na kontraofanzivu Oru\u017eanih snaga Ukrajine i dezavuisanja teritorija na severu zemlje na prole\u0107e, u Karkivu u septembru i Kersonu u novembru \u2013 gde god da je administracija vratila ukrajinske, vozovi Ukrzaliznytsia su se tako\u0111e vratili.<\/p>\n Udeo \u017eeleznice u teretnom saobra\u0107aju u Ukrajini dosti\u017ee 40 odsto, dok je u Poljskoj ta cifra mnogo manja \u2013 oko 10 odsto, pa se samim tim \u010dini da je spajanje dva \u017eelezni\u010dka sistema pobedni\u010dko re\u0161enje za oba tr\u017ei\u0161ta, s obzirom da se u ovom trenutku 90 odsto teretnog saobra\u0107aja obavlja drumskim putem, \u0161to \u2013 zbog ograni\u010dene putne infrastrukture i akutne nesta\u0161ice grani\u010dnih prelaza u smislu prekograni\u010dnog saobra\u0107aja Zbog toga je Ukrzaliznytsia objavila ambiciozan plan izgradnje nekoliko \u017eelezni\u010dkih linija po evropskim standardima \u2013 sa u\u017eim mera\u010dem.<\/p>\n Prema deklaraciji, prva evropska \u017eelezni\u010dka linija od Lviva do poljske granice u Rava-Ruska\/Hrebene trebalo bi da bude izgra\u0111ena do kraja ove godine. Potom je planirano da se izgradi sli\u010dna linija od Lviva do Medyke i na severu od Kovela do Dorohuska.<\/p>\n Kroz zatvoreno nebo, velika ve\u0107ina \u2013 ako ne i svi \u2013 zvani\u010dne delegacije u Ukrajini putuju \u017eeleznicom: evropski lideri i \u010dlanovi Evropske komisije, Red\u017eep Tajip Erdogan i saudijski ministar spoljnih poslova princ Fajsal bin Farhan Al Saud i, naravno, naji\u0161\u010dekivaniji ameri\u010dki predsednik D\u017eo Bajden od po\u010detka ruske invazije. Zvani\u010dne ukrajinske delegacije putuju na isti na\u010din: pre dolaska na neki od poljskih aerodroma \u2013 naj\u010de\u0161\u0107e u Rzesz\u00f3w \u2013 tako\u0111e putuju u Poljsku \u017eeleznicom.<\/p>\n Ve\u0107ina tih putovanja po\u010dinje (i zavr\u0161ava se) na \u017eelezni\u010dkoj stanici u Przemyslu, gde odvojena „\u0161iroka“ pruga vodi sa takozvane 5. platforme, koja saobraca vozovima Ukrzaliznytsia, posebno sa posebnom salom za vladine delegacije. Ukrajinski \u017eelezni\u010dari su \u010dak objavili da praktikuju „gvozdenu diplomatiju“, a u ovoj pomalo \u0161aljivoj izjavi postoji znatna koli\u010dina istine koju diktira stvarnost.<\/p>\n Ukrajina je blizu i daleko<\/strong><\/p>\n Dok \u010dekam voz u Przemyslu, nakon \u0161to sam pe\u0161ke pre\u0161ao granicu sa Ukrajinom i dobio jo\u0161 jedan pe\u010dat u paso\u0161u sa imenom grani\u010dnog prelaza „\u0160ehini“, posmatram putnike iz Ukrajine, slu\u0161am njihove pri\u010de kako pri\u010daju jedni drugima ko gde ide. Ova mala \u017eelezni\u010dka stanica, koja se nalazi na 12 km od granice, postala je va\u017ena prekretnica na putovanju do mnogih destinacija u Evropi i svetu za stotine hiljada Ljudi. Na kraju svega, ovako odlaze oni koji be\u017ee od granatiranja u oslobo\u0111enom Kersonu, ili stanovnici ku\u0107a uni\u0161tenih artiljerijom u Dniprou, ovako idu ukrajinski i strani novinari, lekari, volonteri, \u010dlanovi me\u0111unarodnih misija i zvani\u010dne delegacije, ministri i predsednici. Ovako svi putuju u zemlju u \u010dijem nebu lete ruske rakete umesto civilnih aviona \u2013 i tako\u0111e se vra\u0107aju iz nje.<\/p>\n Po zavr\u0161etku Drugog svetskog rata nije postojala nijedna zemlja u Evropi u kojoj vazdu\u0161ne slu\u017ebe nisu funkcionisale toliko dugo \u2013 \u010dak ni u Sarajevu, koje je bilo pod opsadom od 5. aprila 1991. do 29. februara 1996. godine, postojao je aerodrom, postojali su takozvani „vazdu\u0161ni mostovi“ koji su omogu\u0107ili snabdevanje i izvesti ljude iz grada.<\/p>\n Mislim da se avijacija od samog po\u010detka svoje istorije trudila da svet u\u010dini manjim i ljude bli\u017eim jedni drugima. Ali i od samog po\u010detka, avijacija je kori\u0161\u0107ena za nano\u0161enje patnje i smrti ljudima \u2013 jo\u0161 u Prvom svetskom ratu. Zahvaljuju\u0107i dinami\u010dnom razvoju avijacije poslednjih decenija, bili smo u prilici da osetimo da \u017eivimo u globalnom selu \u2013 Ukrajina je tako\u0111e postala bli\u017ea. Sada je ponovo postala udaljena i jedini kanal komunikacije sa svetom postali su grani\u010dni prelazi u Medyki, Kor\u010dovoj, Grebennu, ma\u0111arskom odredu i drugima. Umesto sat i po leta, putovanje od Var\u0161ave do Kijeva traje nekoliko sati, a najbr\u017ei na\u010din da se stigne od Krakova do Lviva zahteva najmanje \u0161est sati na putu \u2013 tri sata vozom do Przemysla, odakle vozovi u Ukrajini polaze sa platforme V i sti\u017eu do Lviva za oko 2,5 sata. Druga opcija je pe\u0161a\u010dki grani\u010dni prelaz u Medyki, odakle minibusom mo\u017eete sti\u0107i do Lviva.<\/p>\n Putovanje avionom izme\u0111u dva najve\u0107a grada biv\u0161e Galicije traje manje od sat vremena. Gledaju\u0107i putnike u Przemyslu koji prebacuju vozove u Krakov, Vroclav, Var\u0161avu, Prag, Be\u010d, Berlin koji ih vode na mnoga druga mesta u Evropi, razmi\u0161ljam koliko njih je nekada prolazilo kroz iste prepune aerodromske hale za polaske u Lvivu, Kijevu, Odesi, Karkivu. I razmi\u0161ljam o praznim i mra\u010dnim hodnicima i koridorima modernih putni\u010dkih terminala ukrajinskih aerodroma koje sam tako \u010desto pose\u0107ivao \u2013 u Borjspilu, \u017duljanu, Lvivu. O bombardovanim pistama \u2013 kao, na primer, u Ivano-Frankivsku, gde sam poslednji put leteo iz Kijeva u septembru 2019.<\/p>\n Me\u0111utim, pre svega, razmi\u0161ljam o ljudima koje sam upoznao tokom iskustva kontakata sa ukrajinskom avijacijom \u2013 od kojih je velika ve\u0107ina morala da se oprosti od svoje profesije (trudim se da ne dozvolim sebi da pomislim da su neki od njih mo\u017eda izgubili \u017eivote). Mnogi su pobegli iz svojih domova, neki pod dramati\u010dnim okolnostima, pod granatiranjem i suo\u010deni sa ruskim trupama koje napreduju na Kijevu u martu 2022.<\/p>\n Pretpostavlja se da ne\u0107e svi mo\u0107i da se vrate svojim ku\u0107ama. Neko je izgubio sve \u0161to je stekao tokom \u017eivota, a neko je izgubio svoje voljene. Ima i onih poput Bohdana sa aerodroma u Borjspilu koji su se borili i nastavljaju da se bore sa oru\u017ejem u rukama ili \u010dine sve \u0161to je u njihovoj mo\u0107i da podr\u017ee lovce, kako bi Ukrajina ostala slobodna i jednog dana joj se normalan \u017eivot vratio, kako bi se civilni avioni vratili na ukrajinske aerodrome i zvuk njihovih letova vi\u0161e nije povezan sa uni\u0161tenjem i smr\u0107u.<\/p>\n Se\u0107am se \u010destitke na koju pi\u0161e \u00abPS752 \u2013 Mayday\u00bb<\/em>, \u0161to sam video u januaru 2020. na aerodromu u Borjspilu. Pomo\u0436<\/em> je signal za pomo\u0107 kojim piloti prijavljuju opasnost u letu. Prvi put ga je 1923. godine koristio Frederik Stenli Mokford, zadu\u017een za radio komunikacije na aerodromu Krojdon u Engleskoj, koji je imao zadatak da izmisli re\u010d koja ukazuje na opasnost koju \u0107e lako razumeti svi piloti i kopneno osoblje u vanrednim situacijama.<\/p>\n Po\u0161to je ve\u0107i deo vazdu\u0161nog saobra\u0107aja u to vreme bio izme\u0111u Krojdona i pariskog aerodroma Le Bur\u017ee, predlo\u017eio je taj termin Pomo\u0436<\/em> \u2013 fonetski ekvivalent francuskog m’aidez<\/em> („pomozi mi“) ili m’aider<\/em> (skra\u0107eni oblik venez m’aider<\/em>, „do\u0111i da mi pomogne\u0161“) sa stanovi\u0161ta Britanaca.<\/p>\n Posle vi\u0161e od jednog veka, signal Pomo\u0436<\/em> Skoro godinu dana emituje se \u0161irom velike evropske zemlje, gde smrt svakodnevno dolazi sa neba.<\/p>\n Prevedeno sa poljskog<\/em><\/p>\n Tekst je objavljen u okviru projekta saradnje izme\u0111u nas i poljskog \u010dasopisa Nowa Europa Wschodnia.<\/em><\/p>\n Prethodni \u010dlanakProjekt: Ukrajina \u2013 EU: vru\u0107 fini\u0161 pregovora, Ukrajina \u2013 bekstvo od izbora, Isto\u010dno partnerstvo posle arapskih revolucija, U iskrivljenom ogledalu, prezren, Luka\u0161enko ide u rat sa Putinom, Izme\u0111u Moskve i Kijeva, Kobasica je kobasica, Moje Lvodio, Putin na galijama, poluostrvo straha, Ukrajina je izmi\u0161ljena na Istoku, novo staro otkri\u0107e, i trebalo je da bude tako lepo, novogodi\u0161nji poklon za Rusiju, ili da se razgovara o istoriji, zastoju u Minsku<\/em><\/p>\n