Reći ćemo vam kako žive aviokompanije koje su najčešće letele za Ukrajinu pre velikog rata, kao i da li su spremne da se vrate u zemlju tokom rata. U decembru je četvrti civilni avion tokom punog rata poleteo sa ukrajinskog aerodroma u Borjspilu – najvećeg putničkog aviona u Ukrajini, Boinga 777-300ER, koji je evakuisan u Evropu. Ovaj događaj je još jednom podstakao diskusiju o tome da li je moguće oživeti ukrajinsku civilnu avijaciju tokom neprijateljstava, koja sada opstaje zahvaljujući letovima u inostranstvu i iznajmljivanjem aviona stranim kompanijama.
Iz Lviva u Kijevu – za sat vremena
Pre početka invazije punih razmera, ukrajinske aviokompanije su aktivno uspostavljale niskobudžetni prevoz, pokušavajući da odagnaju stereotip da je letenje avionom skupo. Na primer, SkyUp, nastao 2018. godine, zauzeo je vodeću poziciju u pogledu broja domaćih letova, postepeno prestigavši najveću aviokompaniju u zemlji, UIA. Pored toga, domaći letovi su aktivno povećani od strane međunarodnih niskobudžetnih aviokompanija – tržišnih lidera Ryanaira i Wizz Air-a. Možda već zvuči čudno sada, ali do 24. februara 2022. godine, za samo sat i oko hiljadu hryvnias svakog dana, bilo je moguće leteti od Kijeva do Lviva, što je gotovo ekvivalentno ceni karte za voz Kyiv – Lviv u intercitetu ili kupeu, nekoliko puta nedeljno od Lviva – do Zaporizhia, Kherson, Kharkiv ili Odesa.
Neposredno pre punog rata u Ukrajini, stvorene su dve nove aviokompanije odjednom, koje su otvorile domaće letove i ponudile relativno jeftine letove u inostranstvo do novih destinacija. Krajem 2021. godine počela je da leti nova ukrajinska aviokompanija Bees Erlajns, koja je radila redovnim letovima od Lviva do Kijeva, Praga i Barselone, od Odese do Kijeva, Praga, Jerevana, Tbilisija i Ganje, a od Kijeva do Antalje, Barselone, Šarjaha, Alikantea, Batumija, Jerevana i Tbilisija.
U januaru 2022. godine, Air Ocean je ušao na tržište, radeći čisto domaće letove. To je bila prva aviokompanija koja je koristila dva aviona AN-148 ukrajinskog dizajna, proizvedena u fabrici u Voronježu, u Rusiji, a u Ruskoj Federaciji je upravljala kompanija Angara Erlajns.
Takođe, nekoliko meseci pre početka invazije punih razmera, predsednik Volodymyr Zelensky najavio je stvaranje ukrajinskog National Airlinesa, aviona za koje je planirano da budu iznajmljeni od jedne od najvećih avionskih kompanija, Erbasa. Istovremeno, najavljeno je stvaranje velikog vazdušnog čvorišta u Ukrajini.
Međutim, početkom februara, zbog napete situacije i podataka stranih obaveštajnih službi da Rusija akumulira svoje trupe na ukrajinskoj granici, evropski prevoznici su prvi otkazali letove za Ukrajinu. U početku se radi o otkazivanju letova u gradovima koji se nalaze u neposrednoj blizini granice sa Ruskom Federacijom i okupiranim ukrajinskim regionima – Karkivom i Kersonom, ali se kasnije to proširilo na celu Ukrajinu. Strani manji ljudi zahtevali su da ukrajinske aviokompanije preuzmu brodove u inostranstvo, pa su i domaći letovi počeli da se otkazuju.
U noći 24. februara 2022. godine, UKSATSE Zatvoren nebo iznad Ukrajine za civilne avione. Poslednji letovi stigli su na ukrajinske aerodrome oko 4 sata ujutru, ostali su sleteli van aviona u susedne zemlje, nakon čega su autobusima evakuisani putnici u Ukrajinu. Sami aerodromi su bili zatvoreni, a piste su bile blokirane zbog opasnosti od sletanja Rusa. Međutim, nije bilo moguće prizemljiti ruske trupe zbog granatiranja u Ukrajini Oštećen najmanje 19 civilnih aerodroma. Tokom nekoliko meseci, aviokompanije su privatno evakuisale svoje brodove u Evropu.
Gde lete ukrajinski avioni?
Ukrajina Internešnal Erlajns (UIA) bila je najveća aviokompanija u zemlji, sa flotom od 25 aviona. Neki od aviona iznajmljeni su u inostranstvu ili su ponovo registrovani na druge aviokompanije. Na primer, Boing 737-800 sa ukrajinskom registracijom i livrejom leti u Kišinjevu. Sada je registrovan pod ukrajinskom kompanijom Vindrouz, koja zauzvrat iznajmljuje plovilo moldavskom avioprevozniku. Vindrouz je ukupno kupio tri aviona od UIA, koji aktivno posluju sa letovima stranih kompanija. Saradnja između UIA i Windrosea rezultat je činjenice da je deoničar UIA bio oligarh Ihor Kolomoisky, koga su ukrajinski mediji takođe povezali sa Windroseom.
Krajem oktobra 2023. godine UIA je proglašena bankrotom, a imovina kompanije stavljena je na prodaju. Prvi koji su prodati bili su zaštitni znaci sa imenom i logotipom UIA i njene podružnice Mautehnik, koja je popravljala avione. Trenutno platforma za javnu prodaju SETAM prodaje rezervne delove za avione i alate za održavanje putničkih aviona. Na aukciji možete kupiti stolice za avione, pranje aviona, avijacijurezervnih delova i vozača za prevoz aviona. Privredni sud u Kijevu je u novembru Otvorio Stečajni postupak UIA, koji obezbeđuje inventar sve imovine i privremenu zabranu svih radnji sa njim, uključujući i prodaju.
S druge strane, za još jednu privatnu gigantski kompaniju na predratnom vazduhoplovnom tržištu, SkyUp, rat nije postao toliko kritičan. Do 24. februara, SkyUp je uspeo da izvuče 10 od 11 svojih aviona iz Ukrajine i sada aktivno koristi mokar lizing.
U maju 2023. godine, niskotavorna aviokompanija otvorila je punopravnu aviokompaniju u Evropskoj uniji kako bi uživala u prednostima otvorenog neba. SkyUp je posebno registrovao podružnicu SkyUp MT na Malti i dobio potrebne sertifikate za letove. SkyUp Airlines je takođe dobio FAR129 sertifikat stranog avioprevoznika, koji mu omogućava da posluje na američkom tržištu i obavlja čarter letove u Kanadi. Trenutno avioni SkajUp lete u Egiptu, Letoniji, Litvaniji, Estoniji, Poljskoj, Rumuniji i Moldaviji.
„SkyUp Airlines je bio u mogućnosti da ostane na nebu i nastavlja da radi. Zadržali smo tim ukrajinskih specijalista i ukrajinskog vazduhoplovnog brenda, koji će omogućiti industriji da se brže oporavi posle pobede Ukrajine. Međutim, trenutno obavljamo letove za druge aviokompanije u skladu sa ACMI ugovorima, što značajno ograničava naše mogućnosti i resurse.“, – Izveštaj na SkyUp veb lokaciji.
Pored toga, preduzeće postepeno Daje putnici su plaćali letove koji se ne obavljaju zbog rata, a takođe su zapošljavali deo posade.
Mnoge stjuardese, koje je kompanija prebacila na posao u inostranstvo, imaju aktivne blogove na društvenim mrežama, gde govore o svom radu. Jedna od njih je Zina, u jednoj od video zapis Ona je na TikToku rekla o promeni u radu ukrajinskih stjuardesa zbog rata da su sada u inostranstvu 30 do 45 dana, nakon čega se vraćaju u Ukrajinu. Rotacija traje oko dve nedelje do mesec dana.
Pčele su takođe iznajmile svoje avione. Komercijalni direktor Oleksandr Dzhidzhora u komentaru RBC On je rekao da je pre rata kompanija zapošljavala više od 200 ljudi. Sada ih je oko polovina zaposlenih u inostranstvu i pruža konsultantske usluge.
U maju 2023. ukrajinska aviokompanija Skajlajn Ekspres, ranije poznata kao Azur Er Ukrajina, nastavila je letove posle jednogodišnje pauze. Avioprevoznik počeo je da upravlja letovima iz Evrope ka odmaralištima. Prema profilu Avianews, u maju je onlajn radar Flightradar24 zabeležio letove ovog putničkog aviona između Katovica, Varšave i bugarskog primorskog odmarališta Burgas.
Da li je moguće nastaviti letove tokom rata?
Kabinet predsednika je više puta nagovestio planove za nastavak letova u Ukrajini u prisustvu moćnog sistema protivraketne odbrane. Na primer, pre eskalacije rata između Palestine i Izraela, postojao je aerodrom u Tel Avivu. Saopšteno je da bi Međunarodni aerodrom Danylo Halytskyi Lviv trebalo da bude prvi koji će početi da radi.
„Aerodrom Lviv je prvi koji je nastavio letove. Dekonzervacija neće trajati duže od dve nedelje, ali početak rada aerodroma je moguć samo ako je bezbednost leta zagarantovana. Nadam se da će aerodrom nastaviti sa radom, kao što je bilo sa Inicijativom crnomornih žitarica, kada dobijemo zagarantovanu bezbednost, pre svega od međunarodnih partnera, od UN.“, – Rekao na 17. Godišnjem sastanku Evropske strategije (DA) na 17.
Međutim, posle velikog granatiranja infrastrukture u jesen 2022, postalo je jasno da je bar prerano govoriti o takvim planovima. Predstavnici aviokompanije u komentarima Forbs Konstatovano je da je glavni problem bezbednost, koja zahteva međunarodne garancije. Savetnik šefa kabineta predsednika Mihaila Podoljaka Prijavioda aerodrom Borjspil može da se otvori tek kada ukrajinsko nebo bude potpuno zatvoreno od ruskih bespilotnih letelica i raketa.
U decembru 2023. godine, zbog evakuacije četvrtog aviona iz Borjspila, ponovo se govorilo o mogućnosti da se letovi ponovo u toku u javnom prostoru.
„Ovaj tehnički trajekt aviona za Borjspil ne samo da doprinosi testiranju politike oporavka, već je i strateški korak za ukrajinske aviokompanije, pomažući im da smanje troškove i poboljšaju svoje šanse za opstanak u komplikovanom vazduhoplovnom okruženju. Ova strateška inicijativa utire put nastavku redovnih operacija čim odgovarajuća procena rizika to dozvoli.“, – predlaže u pres službi aerodroma.
Generalni direktor SkyUp-a Dmitrij Seroukhov u intervjuu za Interfaks Rekaoda će, čim Ukrajina dozvoli aviokompanijama da nastave letove, one biti prve. Druge ukrajinske aviokompanije nisu javno komentarisale planove za nastavak letova u poslednje vreme.
Tokom leta, generalni direktor Rajanera Majkl O’Liri došao je u Ukrajinu. Nakon njegove posete, kompanija je objavila obaveštenje da ima obavezu da nastavi letove za i iz Ukrajine na niskim cenama u roku od osam nedelja od otvaranja ukrajinskog vazdušnog prostora i da planira da rasporedi do 30 novih Boinga 737 MAX-a u vrednosti većoj od 3 milijarde USD u Kijevu, Lvivu i Odesi.
«Rajaner je bio druga po veličini ukrajinska aviokompanija pre ilegalne invazije Rusije u februaru 2022. Čim nebo nad Ukrajinom ponovo bude otvoreno za komercijalnu avijaciju, Rajaner će se vratiti u Ukrajinu, povezujući glavne aerodrome Ukrajine sa više od 20 prestonica EU.“, – Zabeleženo Majkl O’Liri.
Kompanija je dodala da je nakon neprijateljstava, čim Evropska agencija za bezbednost vazduhoplovstva (EASA) objavi bezbednost letova za i iz Ukrajine, aviokompanija spremna da obavlja do 600 letova nedeljno i razvija domaće letove. Istovremeno, kompanija je zaposlila stotine ukrajinskih pilota i članova posade u inostranstvu.
Iz reči zvaničnika aviokompanije postaje jasno da ne može biti reči o nastavljanju letova iz Ukrajine do kraja neprijateljstava. Sada Ukrajinci lete sa najbližih aerodroma pograničnih zemalja – Poljske, Moldavije, Rumunije, Mađarske. Neki aerodromi su čak optimizovali logistiku za te potrebe.
