Opowiemy Ci, jak żyją linie lotnicze, które przed wielką wojną najczęściej latały w Ukrainę i czy są gotowe na powrót do kraju w czasie wojny. W grudniu z ukraińskiego lotniska w Boryspolu wystartował czwarty cywilny samolot podczas wojny na pełną skalę – największy samolot pasażerski w Ukrainie, Boeing 777-300ER, który został ewakuowany do Europy. Wydarzenie to po raz kolejny wywołało dyskusję na temat tego, czy możliwe jest ożywienie ukraińskiego lotnictwa cywilnego w czasie działań wojennych, które obecnie utrzymuje się dzięki lotom zagranicznym i leasingowi samolotów zagranicznym firmom.
Ze Lwowa w Kijowie – w godzinę
Przed rozpoczęciem inwazji na pełną skalę ukraińskie linie lotnicze aktywnie tworzyły tani transport, starając się obalić stereotyp, że latanie samolotem jest drogie. Na przykład SkyUp, utworzony w 2018 roku, zajął wiodącą pozycję pod względem liczby lotów krajowych, stopniowo wyprzedzając największą linię lotniczą w kraju, UIA. Ponadto loty krajowe aktywnie zwiększały międzynarodowe tanie linie lotnicze – liderzy rynku Ryanair i Wizz Air. Teraz może to już zabrzmieć dziwnie, ale do 24 lutego 2022 r. w ciągu zaledwie godziny i około tysiąca hrywien dziennie można było przelecieć z Kijowa do Lwowa, co jest prawie równoznaczne z ceną biletu na pociąg Kijów – Lwów w Intercity lub przedziale, kilka razy w tygodniu ze Lwowa – do Zaporoża, Chersonia, Charkowa czy Odessy.
Na krótko przed pełnoskalową wojną w Ukrainie powstały jednocześnie dwie nowe linie lotnicze, które otworzyły loty krajowe i oferowały stosunkowo tanie loty za granicę do nowych destynacji. Pod koniec 2021 roku nowe ukraińskie linie lotnicze Bees Airline rozpoczęły latanie, obsługując regularne loty ze Lwowa do Kijowa, Pragi i Barcelony, z Odessy do Kijowa, Pragi, Erywania, Tbilisi i Gandży oraz z Kijowa do Antalyi, Barcelony, Szardży, Alicante, Batumi, Erywania i Tbilisi.
W styczniu 2022 roku na rynek weszła linia Air Ocean, obsługująca wyłącznie loty krajowe. Była to pierwsza linia lotnicza, która użyła dwóch ukraińskich samolotów AN-148, wyprodukowanych w fabryce w Woroneżu w Rosji i eksploatowanych w Federacji Rosyjskiej przez Angara Airlines.
Również na kilka miesięcy przed rozpoczęciem inwazji na pełną skalę prezydent Wołodymyr Zełenski ogłosił utworzenie Ukraińskich Narodowych Linii Lotniczych, których samoloty miały zostać wydzierżawione od jednej z największych firm lotniczych Airbus. Jednocześnie ogłoszono utworzenie w Ukrainie dużego hubu lotniczego.
Jednak na początku lutego, ze względu na napiętą sytuację i dane wywiadu zagranicznego, że Rosja gromadzi swoje wojska na granicy z Ukrainą, europejscy przewoźnicy jako pierwsi odwołali loty w Ukrainę. Początkowo chodziło o odwoływanie lotów w miastach położonych w bliskiej odległości od granicy z Federacją Rosyjską i okupowanymi obwodami Ukrainy – Charkowie i Chersoniu, ale później rozprzestrzeniło się to na całą Ukrainę. Zagraniczni leasingodawcy zażądali, aby ukraińskie linie lotnicze wyprowadzały statki za granicę, więc zaczęto odwoływać również loty krajowe.
W nocy 24 lutego 2022 r. Zamknięty niebo nad Ukrainą dla samolotów cywilnych. Ostatnie samoloty przyleciały na ukraińskie lotniska około godziny 4:00 rano, reszta lądowała poza samolotem w sąsiednich krajach, po czym pasażerowie zostali ewakuowani autobusami w Ukrainę. Zamknięto same lotniska, a pasy startowe zablokowano ze względu na groźbę rosyjskiego lądowania. Nie było jednak możliwe lądowanie wojsk rosyjskich z powodu ostrzału w Ukrainie Uszkodzony co najmniej 19 lotnisk cywilnych. W ciągu kilku miesięcy linie lotnicze prywatnie ewakuowały swoje statki do Europy.
Gdzie latają ukraińskie samoloty?
Ukraine International Airlines (UIA) były największą linią lotniczą w kraju, posiadającą flotę 25 samolotów. Część samolotów została wydzierżawiona za granicą lub przerejestrowana na inne linie lotnicze. Na przykład Boeing 737-800 z ukraińską rejestracją i malowaniem lata w Kiszyniowie. Obecnie jest zarejestrowany w ukraińskiej firmie Windrose, która z kolei dzierżawi statek mołdawskiemu przewoźnikowi lotniczemu. W sumie Windrose zakupił od UIA trzy samoloty, które aktywnie obsługują loty zagranicznych firm. Współpraca UIA i Windrose wynika z faktu, że udziałowcem UIA był oligarcha Ihor Kołomojski, który był również kojarzony z Windrose przez ukraińskie media.
Pod koniec października 2023 roku ogłoszono upadłość UIA, a majątek spółki wystawiono na sprzedaż. Jako pierwsze sprzedano znaki towarowe z nazwą i logo UIA i jej spółki zależnej Mautechnik, która zajmowała się naprawą samolotów. Obecnie platforma sprzedaży publicznej SETAM zajmuje się sprzedażą części zamiennych do samolotów oraz narzędzi do obsługi technicznej samolotów pasażerskich. Na aukcji można kupić krzesła do samolotów, myjni samolotów, lotnictwaczęści zamienne i sterowniki do transportu samolotów. W listopadzie Sąd Gospodarczy w Kijowie Otwarte Postępowanie upadłościowe UIA, które przewiduje sporządzenie spisu inwentarza całego majątku i czasowy zakaz jakichkolwiek działań z nim związanych, w tym sprzedaży.
Z drugiej strony, dla innego prywatnego giganta na przedwojennym rynku lotniczym, SkyUp, wojna nie stała się tak krytyczna. Do 24 lutego SkyUp zdołał wywieźć z Ukrainy 10 z 11 swoich samolotów i obecnie aktywnie korzysta z leasingu z załogą.
W maju 2023 roku tania linia lotnicza otworzyła pełnoprawną linię lotniczą w Unii Europejskiej, aby korzystać z dobrodziejstw otwartego nieba. W szczególności SkyUp zarejestrowała spółkę zależną SkyUp MT na Malcie i otrzymała niezbędne certyfikaty do wykonywania lotów. SkyUp Airlines otrzymały również certyfikat FAR129 zagranicznego przewoźnika lotniczego, który pozwala mu działać na rynku amerykańskim i obsługiwać loty czarterowe w Kanadzie. Obecnie samoloty SkyUp latają w Egipcie, na Łotwie, Litwie, w Estonii, Polsce, Rumunii i Mołdawii.
„SkyUp Airlines były w stanie utrzymać się w powietrzu i nadal pracują. Zachowaliśmy zespół ukraińskich specjalistów i ukraińską markę lotniczą, co pozwoli branży szybciej odbudować się po zwycięstwie Ukrainy. Jednak obecnie obsługujemy loty dla innych linii lotniczych w ramach kontraktów ACMI, co znacznie ogranicza nasze możliwości i zasoby., – Sprawozdanie na stronie internetowej SkyUp.
Ponadto firma stopniowo Zwraca Pasażerowie płacili za loty niewykonane z powodu wojny, a także zatrudniali część załogi.
Wiele stewardes, które firma przeniosła do pracy za granicą, prowadzi aktywne blogi na portalach społecznościowych, na których opowiadają o swojej pracy. Jedną z nich jest Zina, w jednym z wideo Na TikToku powiedziała o zmianie w pracy ukraińskich stewardess z powodu wojny, że są teraz za granicą od 30 do 45 dni, po czym wracają w Ukrainę. Rotacja trwa około dwóch tygodni do miesiąca.
Pszczoły również wydzierżawiły swoje samoloty. Dyrektor Handlowy Oleksandr Dzhidzhora w komentarzu RBC Powiedział, że przed wojną firma zatrudniała ponad 200 osób. Obecnie około połowa z nich jest zatrudniona za granicą i świadczy usługi doradcze.
W maju 2023 roku ukraińska linia lotnicza Skyline Express, wcześniej znana jako Azur Air Ukraine, wznowiła loty po rocznej przerwie. Przewoźnik rozpoczął loty z Europy do kurortów. Według strony profilowej Avianews, w maju internetowy radar Flightradar24 zarejestrował loty tego samolotu pasażerskiego między Katowicami, Warszawą i bułgarskim nadmorskim kurortem Burgas.
Czy możliwe jest wznowienie lotów w czasie wojny?
Kancelaria Prezydenta wielokrotnie sugerowała plany wznowienia lotów w Ukrainie w obecności potężnego systemu obrony powietrznej. Na przykład przed eskalacją wojny między Palestyną a Izraelem w Tel Awiwie było lotnisko. Poinformowano, że Międzynarodowy Port Lotniczy Lwów im. Daniela Halickiego powinien rozpocząć pracę jako pierwszy.
„Lotnisko we Lwowie jest pierwszym, które wznowiło loty. Dekonserwacja potrwa nie dłużej niż dwa tygodnie, ale uruchomienie lotniska jest możliwe tylko wtedy, gdy zagwarantowane jest bezpieczeństwo lotów. Mam nadzieję, że lotnisko wznowi pracę, tak jak to miało miejsce w przypadku Czarnomorskiej Inicjatywy Zbożowej, kiedy otrzymamy gwarancję bezpieczeństwa, przede wszystkim od partnerów międzynarodowych, od ONZ., – Powiedziany na 17. dorocznym spotkaniu Jałtańskiej Strategii Europejskiej (YES) w 2022 r. minister infrastruktury Ołeksandr Kubrakow.
Jednak po zakrojonym na szeroką skalę ostrzale infrastruktury jesienią 2022 r. stało się jasne, że jest co najmniej za wcześnie, by mówić o takich planach. Przedstawiciele linii lotniczych w komentarzach Forbes Zauważono, że głównym problemem jest bezpieczeństwo, które wymaga międzynarodowych gwarancji. Doradca szefa Kancelarii Prezydenta Mychajło Podolak Zgłoszoneże lotnisko Boryspol może zostać otwarte tylko wtedy, gdy ukraińskie niebo zostanie całkowicie zamknięte przed rosyjskimi dronami i rakietami.
W grudniu 2023 roku, w związku z ewakuacją czwartego samolotu z Boryspola, w przestrzeni publicznej ponownie dyskutowano o możliwości wznowienia lotów.
„Ten techniczny prom samolotów do Boryspola nie tylko przyczynia się do testowania polityk naprawczych, ale jest również strategicznym krokiem dla ukraińskich linii lotniczych, pomagającym im obniżyć koszty i zwiększyć ich szanse na przetrwanie w skomplikowanym środowisku lotniczym. Ta strategiczna inicjatywa toruje drogę do wznowienia regularnej działalności, gdy tylko pozwoli na to odpowiednia ocena ryzyka”.– zasugerowała służba prasowa lotniska.
Prezes SkyUp Dmitrij Sieruchow w wywiadzie dla agencji Interfax Powiedziałże gdy tylko Ukraina pozwoli liniom lotniczym wznowić loty, będą one pierwsze. Inne ukraińskie linie lotnicze nie skomentowały publicznie planów wznowienia lotów w ostatnim czasie.
Latem w Ukrainę przyjechał prezes Ryanaira Michael O’Leary. Po jego wizycie firma opublikowała komunikat, że ma obowiązek wznowienia lotów do i z Ukrainy po niskich cenach w ciągu ośmiu tygodni od otwarcia ukraińskiej przestrzeni powietrznej i planuje rozmieścić do 30 nowych Boeingów 737 MAX o wartości ponad 3 mld USD w Kijowie, Lwowie i Odessie.
«Ryanair był drugą co do wielkości linią lotniczą w Ukrainie przed nielegalną inwazją Rosji w lutym 2022 roku. Gdy tylko niebo nad Ukrainą zostanie ponownie otwarte dla lotnictwa komercyjnego, Ryanair powróci w Ukrainę, łącząc główne lotniska Ukrainy z ponad 20 stolicami UE., – Zauważyć Michaela O’Leary’ego.
Firma dodała, że po działaniach wojennych, gdy tylko Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) ogłosi bezpieczeństwo lotów do i z Ukrainy, linia lotnicza jest gotowa obsługiwać do 600 lotów tygodniowo i rozwijać loty krajowe. Jednocześnie firma zatrudniła za granicą setki ukraińskich pilotów i członków załóg.
Ze słów przedstawicieli linii lotniczych jasno wynika, że nie może być mowy o wznowieniu lotów z Ukrainy do czasu zakończenia działań wojennych. Teraz Ukraińcy latają z najbliższych lotnisk krajów przygranicznych – Polski, Mołdawii, Rumunii, Węgier. Niektóre lotniska zoptymalizowały nawet logistykę pod kątem tych potrzeb.
