Główny Zarząd Wywiadu Ministerstwa Obrony Ukrainy przeprowadził cybernetyczną operację specjalną przeciwko Rosawiacji. W ten sposób ukraiński wywiad uzyskał dostęp do tajnych oficjalnych dokumentów jednostki strukturalnej Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej – Rosawiacji, która odpowiada za bezpieczeństwo lotów i rejestruje wszystkie sytuacje awaryjne podczas korzystania z rosyjskiego lotnictwa. Jak Zgłoszone W czwartek 23 listopada w Głównym Zarządzie Wywiadu pojawiły się dokumenty wskazujące, że sfera lotnictwa cywilnego w Rosji jest na skraju załamania.
W styczniu 2023 r. w rosyjskim lotnictwie cywilnym odnotowano 185 wypadków lotniczych. Około jedna trzecia z nich jest kwalifikowana jako incydenty o różnym stopniu zagrożenia. Większość problematycznych przypadków – 34 – dotyczy rosyjskiego samolotu krótkodystansowego „dry superjet”.
W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2023 roku w Federacji Rosyjskiej udokumentowano 150 przypadków awarii technicznych samolotów. W analogicznym okresie w 2022 r. odnotowano 50 takich incydentów. W konsekwencji wzrost zagrożenia lotami w Rosji potroił się.
Najbardziej problematycznym obszarem rosyjskiego lotnictwa pozostają silniki i podwozie, a także inne ważne elementy: układy hydrauliczne, klapy i oprogramowanie.
„Państwo agresor ma poważne trudności z obsługą techniczną samolotów o dużym czasie lotu. Ze względu na brak mocy przerobowych i specjalistów w Moskwie starają się przekierować obsługę techniczną samolotów do Iranu, gdzie odpowiednie prace są wykonywane bez odpowiedniej certyfikacji.– napisano w oświadczeniu.
Według stanu na marzec 2022 roku Rosjanie posiadali około 820 samolotów cywilnych produkcji zagranicznej. A jeśli w tamtym czasie tylko do 10% z nich przeszło niecertyfikowane naprawy przy użyciu nieoryginalnych części zamiennych, teraz prawie 70% floty samolotów przeszło już przez taką „usługę”.
Większość radzieckich samolotów An-2 na razie nie może startować z ziemi, ponieważ silniki do nich zostały wyprodukowane w Polsce, ale z powodu sankcji ich dostawy zostały wstrzymane. W styczniu 2023 r. wśród 220 statków Airbusa dostępnych w Rosji odnotowano 19 różnych odmów. W szczególności odnotowano 17 przypadków zadymienia w dziewięciu samolotach używanych przez Aerofłot. Ponadto na 230 samolotów Boeing eksploatowanych w Rosji odnotowano 33 awarie techniczne niektórych systemów samolotu.
Jak zaznaczył Główny Zarząd Wywiadu, taka sytuacja z rosyjskim lotnictwem rozwinęła się w wyniku sankcji, z których najbardziej bolesne dla kraju-agresora były:
- zakaz dostarczania statków powietrznych i części zamiennych do nich;
- całkowita odmowa utrzymania i świadczenia usług;
- odmowa aktualizacji oprogramowania;
- przetrzymywanie rosyjskich statków powietrznych za granicą;
- ograniczenie dostępu do informacji meteorologicznych dla żeglugi powietrznej.
