Izraelski statek cywilny przybył do ukraińskiego ujścia Dunaju, omijając rosyjską blokadę na Morzu Czarnym. Cztery kolejne statki poruszają się za nim, których bezpieczeństwo zapewnia lotnictwo amerykańskie, Zgłoszone w poniedziałek, 31 lipca, „Wojsko”.
Cywilny statek Ams1 wraz ze statkami Sahin 2 i Yilmaz Kaptan wyruszył w Ukrainę w nocy 30 lipca. Później dołączyły do nich dwa kolejne statki, Sealock i Afer, które również przygotowują się do zakotwiczenia na Dunaju.
„Pochodzenie tych statków: Izrael, Grecja i Turcja/Gruzja. Miejsce docelowe za pośrednictwem AIS zostało zidentyfikowane jako Ukraina„, – donosi gazeta.
Poinformowano, że izraelski statek Ams1 jest już na ukraińskich wodach. Był pierwszym, który przekroczył Morze Czarne bezpośrednim kursem po bombardowaniu ukraińskiego portu Reni 25 lipca i przygotowuje się do przybycia.
Według publikacji bezpieczeństwo statków, które odważyły się przekroczyć Morze Czarne, zapewnia amerykański samolot przeciwokrętowy P8, który został zatankowany w Rumunii. Dodatkowe informacje wywiadowcze dostarcza UAV Forte12 RQ-4.
Przypomnijmy, że 17 lipca Rosja odmówiła przedłużenia umowy zbożowej i wycofała się z porozumień, po czym prezydent Wołodymyr Zełenski nakazał MSZ uzgodnić przedłużenie umowy między ONZ a Turcją bez udziału Rosji.
Natychmiast po wycofaniu się z umowy zbożowej Rosja rozpoczęła ostrzał nadmorskich miast, w szczególności Mikołajowa i Odessy, gdzie znajdują się ukraińskie spichlerze i porty. 19 lipca w wyniku rosyjskiego ataku zniszczono 60 tysięcy osób. ton zboża w porcie Morza Czarnego. Zniszczone przez najeźdźców zboże miało zostać załadowane na wielkotonażowy statek i wysłane korytarzem zbożowym 60 dni temu. Dziewięć dni po zerwaniu umowy zbożowej Rosja zniszczyła 180 tysięcy ton. ton ukraińskiego zboża, 26 obiektów infrastruktury portowej i pięć statków cywilnych.
25 lipca DIU opublikowało tajny raport dla Kremla na temat niepowodzenia rosyjskiego kontraktu zbożowego. Dokument okupantów odnosił się do technologii wykorzystywanych do zakłócenia transakcji eksportowej, w tym nieregularnych inspekcji statków zbożowych i rygorystycznych inspekcji, które uniemożliwiły dziesiątkom statków udział w transakcji zbożowej.
