Украина әуе қатынасынсыз XXI ғасыр құбылысына айналды. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Еуропада әуежайлар мен әуе жолаушыларының бүкіл нарығы ұзақ уақыт жұмыс істемеген соншалықты үлкен ел болған жоқ. Ресей басып кіргенге дейін Украинадан жоспарланған рейстердің көпшілігі Еуропалық Одақ елдерімен болған.
Соңғы рет Киевте өткен жылдың 16 ақпанында болдым. Бұл, атап айтқанда, америкалық барлау органдары жариялаған Украинаға ресейлік басып кіру күні еді. Сол күні Украинаның астанасы мен басқа да қалаларында Украина Президентінің 2022 жылғы 14 ақпандағы «Украин қоғамын шоғырландыру жөніндегі шұғыл шаралар туралы» Жарлығына сәйкес «украин қоғамын шоғырландыруды күшейту, гибридті қауіп-қатерлердің, ақпараттың, насихаттың, моральдық-психологиялық қысымның күшеюі жағдайында оның тұрақтылығын арттыру мақсатында» жарияланған бірлік акциясы өтті.
Кофеханаларда еріксіз күлкі естілуі мүмкін еді, себебі адамдар басып кіру қаупін талқылады. Бір аптадан соң Киевке алғашқы бомбалар түсіп кетті.
Мен Киев маңындағы Борыспил әуежайынан ұштым, ол бірнеше жыл бұрын трансферлер үшін маңызды хаб болған елдің ең ірі әуежайы болды, бұған дейін Еуропа ДАВИД-19 тұтануынан сал болып қалған болатын. Жақында Киевтің арқасында украиналық және шетелдік әуе компанияларының ұсынысы арқасында Кавказға, Орталық Азияға және Таяу Шығыс елдеріне ұшақпен жайлы әрі арзан жол жүруге болады.
2014 жылы жағдай қарқынды өзгере бастады, себебі ол кезде украиналық жолаушылар авиациясының дамуының 30 жылдық тарихында елеулі өзгерістер басталды. Қадір-қасиет революциясынан кейін болған оқиғалардың алдында, яғни Қырымды Ресейдің аннексиялауы және Донецк және Луганск облыстарындағы қарулы қақтығыстың басталуы, Украина мен Ресей Федерациясы арасындағы әуе қатынасы жолаушылар мен жолаушылардың ең көп санымен сипатталды. Киевтің екі әуежайы мен Мәскеудің бірнеше әуежайлары арасындағы рейстер сағат сайын дерлік орындалып, бірнеше ресейлік және украиндық әуе компаниялары басқарды.
MH17 және Ресей мен Украина арасындағы рейстерді тоқтата тұру
Донбастағы Ресей ашпаған соғыстың ең драмалық элементтерінің бірі оның іс-әрекетінен туындаған Украина аспанындағы ұшақ апаты болды.
17 шілде 2014 жолаушылар ұшағы Boeing 777 ұшағы Malaysia Airlines әуе компаниясының құйрық нөмірі MH17 Украинаның Донецк облысындағы Грабове ауылының маңында (Торез қаласының маңында), Ресеймен шекарадан шамамен 40 км қашықтықта атылды. Ресей Федерациясы Қарулы Күштерінің Курск қаласынан 53-ші зениттік зымыран бригадасына тиесілі 332 нөмірімен «Бук М1» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен атылған жер үсті басқарылатын зымыран қолданылды. Бұл істі бірнеше жыл тергеп-тексеру барысында дәлелденді. Апат салдарынан әуе кемесінің бортында 283 жолаушы мен 15 экипаж мүшесі қаза болды.
Осы уақыттан бастап Украина аумағы арқылы әуе қатынасы транзитіне әсер ететін Шығыс Украина үстіндегі әуе кеңістігі жабылды. Шетелдік тасымалдаушылар Украина әуе кеңістігіндегі шығыс-батыс желісі бойынша өз бағыттарын реттеуге мәжбүр болды.
2015 жылдың күзінде Украинаның Ұлттық қауіпсіздік кеңесі бірнеше ресейлік әуе компанияларына санкциялар енгізу туралы шешім қабылдады, ал 25 қыркүйекте үкімет Ресей әуе компанияларының Украинаға ұшуына тыйым салды. Санкциялар тізіміне ресейлік ең ірі әуе компаниялары, атап айтқанда Аэрофлот, Утар, Трансаэро және S7. Ұшуға тыйым салу 2015 жылдың 25 қазанында күшіне енді.
Украина билігі бұл қадамды жасауға мәжбүр болды, себебі ресейлік әуе компаниялары Украина әуе кеңістігін Ресей басып алған Қырымға ұшу үшін пайдалануды жалғастырды, 2014 жылдың сәуір айында Еуропалық аэронавигация қауіпсіздігі ұйымына қарамастан Еуроконтрол Қырым әуежайларына – Симферополь мен Севастопольге барлық рейстерге тыйым салынды. Украинаның мемлекеттік авиация басқармасы тіпті бірнеше тасымалдаушыға тыйым салуды елемегені және Украина әуе кеңістігін бұзғаны үшін айыппұл салды. Де-факто, алайда ресейліктер бұл тыйымды елемей, шындықты жоққа шығарды және қырымның екі әуежайы да Ресей әуе кеңістігінде болғанын жариялады, дегенмен мұны ешкім мойындамады және бүкіл әлем бойынша әуе брондаудың барлық жаһандық жүйелері мұны көрсетті SIP (код) ИАТА Simferopol үшін) — Украина.
Осы шешімге жауап ретінде Ресей өкіметі украиналық әуе компанияларына Ресей Федерациясының әуе кеңістігін пайдалануға тыйым салды, соның нәтижесінде екі ел арасындағы әуе қатынасын толық тоқтатып қана қоймай, украиналық авиакомпаниялардың шығысқа қарай ұшуын жүзеге асыруды айтарлықтай қиындатты . Азия мен Кавказ. Мысалы, Киевтен Тбилисиге ұшу уақыты бір сағаттан астамға өсті, себебі оның траекториясы Қырымның үстінен әуе кеңістігін және Азов теңізі мен Қара теңіздің ресейлік бөлігін (ең қысқа және бұрын қолданылған бағыт) айналып өтуді талап етті, осылайша Киевтен ұшақтар оңтүстікке қарай Румын әуе кеңістігіне бет алды, содан кейін түрік Қара теңізі жағалауы бойындағы тік бұрыштармен шығысқа қарай бұрылды. Сондай-ақ Баку, Ереван, Алматы, Тель-Авив, Тегеран, Пекин немесе Делиге ұшу маршруттары ұзартылды.
Бұл жағдай Украина авиациясында дағдарыс туғызып, Батысқа ұшу географиясын кеңейтуге негізделген дамудың жаңа шешімдері мен басқа да мүмкіндіктерін іздеуге мәжбүр болды.
Ұшу трагедиясы PS752 Тегеранда
2020 жылдың басында Украина авиациясы үшін тағы бір қайғылы оқиға – Тегеранда украиналық UIA авиалайнерінің апатқа ұшырауы орын алды.
8 қаңтар басқармасы PS752 «Тегеран-Киев Украина» халықаралық әуе компаниясының жоспарлы халықаралық жолаушылар рейсін орындады. Украиндық Боинг 737-800 ұшағыҰшуды ислам революциялық гвардия корпусы (IRGC) ұшып көтерілгеннен кейін аз уақыт өткен соң атып түсірді. Барлық 176 жолаушы мен экипаж қаза болды. Иран билігі алғашында қандай да бір жауапкершіліктен бас тартты, бірақ батыстың түрлі барлау қызметтерінің, сондай-ақ тәуелсіз ирандық журналистердің тергеулері кейінірек ұшақты ирандық екі жер үсті зымыранымен атып түсіргенін анықтады. 2020 жылдың 11 қаңтарында Иран үкіметі IRGC мақсатты украиндық ұшу ұшағы болғанын мойындады PS752 қателесіп оны американдық зымыран ретінде анықтағаннан кейін.
«Борисполь» әуежайында әуе апатынан зардап шеккендермен қоштасу болды, қаза болғандардың фотосуреттері терминалға келу стеллаждарына ілінді D, шырақтар жанып, гүл шоғын қойды. Сол кезде біреудің «» деген ашық хатты орналастырғаны есімдеPS752 – Майя» (Майя – радиотелефон байланысындағы халықаралық апат сигналы, сигналға ұқсас СОС радиотелеграфтық байланыста, – бірл.). Украинадағы осы апат құрбандарына аза тұту, кейінірек белгілі болғандай, екі жылдан кейін болған оқиғаның алғышарты ғана болды.
Рэйнэйр Минскідегі жерлер және Днепрдің үстінен кеңейеді
2020 жылдың мамыр айының соңында тағы бір оқиға болды – бұл жолы Беларусь үстінен еуропа аспанындағы өзгерістерге әсер етті.
23 мамыр ұшуы FR 4978 Авиакомпания Рэйнэйр Афиныдан Вильнюс қаласына ауысуды жүзеге асырды (рейсті поляк еншілес компаниясы басқарды) Рэйнэйр — Әуе компаниясы Буз). Беларусь әуе кеңістігіне кіргенде, Беларусь өкіметінің өтініші бойынша ұшақ Минск әуежайына бұрылып, оның екі жолаушысы, оппозиция журналисі Роман Протасевич пен оның жиені София Сапиега тұтқынға алынды.
Бұл құқық саласындағы әуе лаңкестік актісін, Лукашенко режимінің азаматтық авиация қауіпсіздігінің барлық ережелерін теріс пайдалануын Еуропалық Одақ, НАТО, Ұлыбритания және АҚШ, сондай-ақ басқа да көптеген елдердің азаматтық авиация органдары айыптады. Еуропалық комиссия мен ЕО авиациялық қауіпсіздік агенттігі еуропалық авиакомпанияларға Украина әуе компаниялары қосылған Беларусь әуе кеңістігінің үстінен ұшуға тыйым салатын директивалар шығарды. Сондықтан Киевтен Балтық жағалауы елдеріне немесе Скандинавияға ұшу беларусь аумағын айналып өтуге тура келді, бұл олар үшін маршруттардың одан әрі ұзартылуын білдіреді.
Осылайша, 2020 жылдың ортасында Украинаның авиация нарығын қайта құрудың бір түрі орын алды. Егер бұрын ол Ресеймен тығыз байланысты болса, қазір ол толығымен дерлік Батысқа қайта бағдарланған. Осылайша, Ресей басып кіргенге дейін Украинадан тұрақты рейстердің көпшілігі ЕО елдеріне жүзеге асырылды. Бұған Украинадағы әуе тасымалдары нарығын ырықтандыру да ықпал етті, ол кезде, атап айтқанда, Днепрдің үстінен авиакомпания пайда болды Рэйнэйр— Киев, Львов және Одессадан Еуропалық Одақ қалаларына ондаған жаңа рейстер ұсынды.
Ішкі әуе қатынасында терең өзгерістер орын алды. 2014 жылдың көктеміне дейін ішкі рейстер арасында екі бағыт бірінші орынға ие болды: Киевтен Донецкіге және Киевтен Қырымдағы Симферопольге дейін. Донецк әуежайы 2015 жылдың қаңтарында Донецк әуежайы үшін екінші шайқас деп аталатын ұрыс кезінде ресейліктер мен «сепаратистер» деп аталатындарды толығымен қиратты. Симферополь әуежайы Ресей аннексиялаған Қырымда болды, сондықтан ол Ресейден тыс барлық әуе қатынасынан айырылды. Нәтижесінде Украинадағы ең танымал ішкі маршруттар толық көлемдеауқымды басып кіру Киевтен Львов пен Одесаға ұшуды бастады.
Бірнеше жылдан кейін Львов әуежайы Украинадағы «Борыспил» және «Жуляний» әуежайынан кейінгі үшінші аймаққа айналды.
«2019 жылы біз 2,3 млн жолаушының төбесіне жеттік», — деді Львов әуежайының директоры Тетиана Романовска осыдан екі жыл бұрын маған пандемия кезінде былай деді: «Біз үшін бұл одан да үлкен жетістік, өйткені біз өте төмен позициялардан бастадық, мысалы, он жыл бұрын бізде жылына жарты миллион жолаушы ғана болды және байланыстар аз болды».
Украинамен әуе байланыстары санының ұлғаюы соңғы бiрнеше жыл iшiнде бұл ел бизнес үшiн де, туризм үшiн де еуропаның көптеген елдерi үшiн барған сайын танымал бағытқа айналғанын бiлдiредi. Польшаға қатысты бұған Польша қалалары мен Украинаның негізгі әуежайлары арасындағы әуе байланыстарының аса көп санының дамуы ықпал етті. Пандемияға дейінгі 2019/2020 қысқы маусымының маршруттық желісі COVID-19 Варшавадан төрт авиакомпанияның рейстерін қамтыды, Модлин, Краков, Катовице, Гданьск, Быдгосчц, Вроцлав, Познань және Люблин , яғни Польшаның барлық дерлік ірі әуежайларынан Украина әуежайларына дейін, мысалы, елорданың Борыспил және Жулянь әуежайларына, сондай-ақ Львов, Одеса, Харьков өңірлік әуежайларына дейін. 2021 жылдың жазғы маусымына арналған хабарландыруларға украиналық тараптан Запорожье және Поляк тарапынан Шцецин қосымша кірді. 2022 жылы Киевтен Лодзьға және Львовтан Ольштынға рейстер басталды. Тасымалданған жолаушылар саны бойынша Украина бағыты Польша авиация нарығының ірі сегменттерінің бірі болды. Литва сияқты кейбір көрші елдерде Украинамен әуе қатынасы пандемияға дейін абсолютті көшбасшы болды. 2018-2020 жылдары Украинаның авиациялық нарығы Еуропадағы ең қарқынды дамып келе жатқандардың бірі болды, жаңа маршруттар ашылды, арзан әуе компаниялары ашылды . Wizz Air және Рэйнэйр — Киев пен Львовтағы базалары кеңейтілді, Украинада жаңа әуе компаниялары ұша бастады. Тіпті пандемия кезінде де жаңа маршруттар ашылды, мысалы, Латвия әуе компаниясы іске қосқан Вильнюстен Киевке дейін airBaltic 2020 жылдың желтоқсанында, немесе Щцециннен Львовқа дейін Wizz Air.
Авиациясыз ел
Украина әуежайларының көпшілігі соғыстың бірінші кезеңінде орыстар тарапынан бомбаланды. Олардың барлығы дерлік көп немесе аз дәрежеде зардап шекті – астаналық Борыспил мен Жулянь, Ивано-Франкивск әуежайы соғыстың екінші күні бомбаланды, Харьков және Херсон әуежайлары үздіксіз снарядтармен толығымен дерлік қирады, Одеса, Миколайв және Запорожье әуежайларының инфрақұрылымы айтарлықтай зақымдалды. Ірі әуежайлардың ішінде тек Львов соғыстан осы уақытқа дейін зардап шеккен жоқ, ал кішілерінің ішінде Ужгород және Чернивци әуежайларының барлығы елдің батысында.
Украина авиациясының жұмысына қатысқан адамдардың әңгімелері де қайғылы жағдайға ұшырап отыр. Мен 2022 жылдың 16 ақпанында Бориспильдегі ұшып шығу залының дәліздерінен өткенде, бірнеше күннен кейін олардың жолаушылары болмайтынын, тек әскери қызметшілер ғана болатынын әлі білмедім. Менің досым Бохдан әрқашан күлімсіреп, шешуші, жермен жұмыс істеудің ауысымдық супервайзері болды және тіркеу үстелдерінде жолаушылардың түрлі мәселелерін шешті, ақпан айының соңында «Борыспил» аумақтық қорғаныс жасағының құрамында соғысып, ауыр жараланып, Латвияда ұзақ уақыт емделіп, оңалтудан өтті.
Соғыс басталған күні Финляндияда өткен халықаралық авиациялық конференцияда болған Елена өз әуежайының атынан Жулянь қаласындағы байланыс саласын дамыту бөлімінің бастығы ретінде таныстырды, қазір Варшава маңындағы Модлинде жұмыс істейді.
Украинаның көптеген бортсеріктері бортта жұмыс тапты PLL LOT және көрші елдердегі басқа да авиакомпаниялар, ал Львов әуежайындағы жер үсті жұмысшылары Rzeszów Jesionka әуежайында жұмыс тапты. Әуе байланысы жоқ елдің қалай жұмыс істейтіні туралы ойға ие болу үшін, Елестетіп көріңізші, Польша Румыния мен Литваны қосу үшін кеңейді, онда Краковтан Варшаваға пойыздың саяхаты кем дегенде 6,5 сағатты алады және Краковтан Гданьскіге дейін кем дегенде 18 сағат уақыт кетеді, ал барлық трансшекаралық қозғалыс Чехиямен шекарада бірнеше жол өткелдері (және тек бірнеше темір жол өткелдері) арқылы және Словакиямен аздап өтеді.
Темір дипломатиясы
Тегеранда украиндық Boeing ұшағының апатқа ұшырауы орын алған кезде, мен Будапешттен Украина транскарпатия аймағына бардым.
Мен Будапешттің сәнді Келети станциясын Art Nouveau стилінде таңертең ерте тастап кеттім, пойыз шығысқа қарай жылжыды, Дебрецен мен Ниерегихазадан кейін вагонда жолаушылар қалмады, терезенің сыртында әдеттегі Шығыс Венгр ландшафтының қар басқан ландшафттары Украинамен шекарада Захонидегі қаңылтыр станцияның платформасына көтерілгенше өзгерді. Мұнда орындарды ауыстыруға тура келдіжәне шағын поезда MÁVҮш вагоннан құралған, ол бейбіт жолмен ағатын Тисза өзені арқылы көпір арқылы баяу жүріп өтті, ал жарты сағаттан аз уақыт өткен соң мен Украинаның Чоп қаласындағы тамаша кең және бос вокзал залында тұрдым. Ол бір кездері Кеңес Одағының Батысқа, Беларусьтегі Бресттің қасындағы ең ірі темір жол қақпасы болған.
Төлқұжатымда мен украиналық шекара маркаларының жаңадан енгізілген дизайнын қарап шықтым, ол ЕО маркаларын еске түсіреді, ол ақыр соңында ресейлік және белорустық маркаларға ұқсас қызыл «кеңестік» маркаларды ауыстырды. Өткен жылы ақпанның соңғы күндері мен наурыздың алғашқы апталарындағы хаостан кейін Украинаның Укрзализница темір жолы Батысқа ондаған жаңа рейстерді іске қосты. Пржемысльге енді ғана Львов, Киев, Харьков, Запорожье және Одессадан тәулігіне бірнеше пойыздар, сондай-ақ Челм арқылы Киевтен Варшаваға дейінгі пойыздар жете алады. Чоп арқылы Киев, Львов және Мукачеводан Будапешт пен Венаға күніне бірнеше пойыз өтеді. Карпаттықтардың Румыниямен Закарпаттиядан Рахивтен Валея Вьеулуиге дейінгі және Ужгородтан Сигет Марматьейге дейінгі теміржол қатынасы қалпына келтірілді, сондай-ақ Чернивциден Серет арқылы Сучеаваға дейінгі қозғалыс қалпына келтірілді. Киевтен Молдованың астанасы Кишиневке Иасий арқылы Бухарестке ауысатын экспресс-маршрут жоспарланған.
Украина жағынан, Чирив және Добромил ауданында Польшамен бір кездері белгілі 102 желі бойынша Пржемысльден Чироувқа дейінгі темір жол қатынасын қалпына келтіру жұмыстары жүргізілуде, одан 108-жол Крожиченко арқылы Устрзыки Долныйға дейін жалғасады. Жолаушылар пойыздары соңғы рет 1994 жылы 102-желі бойынша жүрді. Польша жағынан бұл желі қалпына келтіріліп, Субкарпат воеводствосы осы жылдың соңына дейін Украинамен темір жол байланысын қалпына келтіру керектігін, ал Субкарпат темір жолының жолаушылар пойыздары Мальчоуицедегі шекаралық станцияға жететінін жариялады.
Бұдан басқа, темiр жол Украинаның өзiнiң iшiнде де, барған сайын өсiп келе жатқан трансшекаралық қатынаста да үлкен маңызға ие. Темір жолдың арқасында өткен жылы жүз мыңдаған адам соғыс қимылдарына жақын аудандарды елдің батысына, сондай-ақ шетелдерден Польшаға, Словакияға, Венгрияға, Румынияға немесе Молдоваға тастап кетті. Сондай-ақ, Укрзализница Украина Қарулы Күштерінің қарсы шабуылына және көктемде елдің солтүстігіндегі аумақтарды басып алуға, қыркүйек айында Харьковта және қарашада Херсонға өте тез тойтарыс берді, яғни әкімшілік украиналық, укрзализницалық пойыздар қайда қайтып оралды.
Украинадағы жүк тасымалындағы темір жол үлесі 40%-ға жетеді, ал Польшада бұл көрсеткіш әлдеқайда төмен – шамамен 10%, сондықтан екі темір жол жүйесінің бірігуі екі нарық үшін де ұтыс шешімі болып көрінеді, себебі қазіргі таңда жүк тасымалының 90%-ы автомобиль көлігімен жүзеге асырылады, бұл жол инфрақұрылымының шектеулілігіне және трансшекаралық қозғалыс көлемі бойынша шекарадан өту пункттерінің өткір тапшылығына байланысты шекарада үлкен кезек туғызады. Сондықтан Укрзализница еуропа стандарттары бойынша бірнеше темір жол желісін салудың өршіл жоспарын жариялады.
Декларацияға сәйкес, осы жылдың соңына дейін Львовтан Польша шекарасына дейін Рава-Руска/Хребенн қаласында алғашқы еуропалық темір жол желісі салынуы тиіс. Кейіннен осындай желіні Львовтан Медикаға дейін және солтүстікте Ковельден Дорохускқа дейін салу жоспарланып отыр.
Ашық аспан арқылы Украинаға ресми делегациялардың басым көпшілігі темір жол көлігімен барады: Еуропалық көшбасшылар мен Еуропалық комиссия мүшелері, Режеп Тайип Ердоған және Сауд Арабиясының Сыртқы істер министрі ханзада Фейсал бен Фархан Әл Сауд және, әрине, ресейлік басып кіру басталғаннан бері АҚШ президенті Джо Байден көп күткен. Украинаның ресми делегациялары польшалық әуежайлардың біріне – көбінесе Рзешоуға барар алдында польшалықтарға да темір жол көлігімен барады.
Бұл саяхаттардың басым бөлігі Пржемысль қаласындағы темір жол вокзалынан басталады (және аяқталады), онда жеке «кең» жол «Укрзализница» пойыздарын басқаратын 5-ші платформадан, атап айтқанда үкіметтік делегациялар үшін арнайы залмен апарады. Украина темір жолшылары тіпті «темір дипломатияны» тәжірибеден өткізуде екендіктерін айтты, ал бұл әзіл-оспақ мәлімдемесінде шындықтан туындаған ақиқаттың едәуір көлемі бар.
Украина жақын және алыс
Пржемысльде пойызды күтіп тұрғанда, Украинамен шекарадан жаяу өтіп, төлқұжатымнан «Шехини» шекара өткелінің аты жазылған тағы бір мөртабанды алғаннан кейін Украинадан келген жолаушыларды бақылап отырамын, олардың қайда баратыны туралы әңгімелерін тыңдаймын. Шекарадан 12 км қашықтықта орналасқан бұл шағын теміржол вокзалы Жүз мыңдаған адам үшін Еуропа мен әлемнің көптеген бағыттарына саяхат жасаудың маңызды кезеңіне айналды Адамдар. Азат етілген Херсонға оқ атудан қашып бара жатқандар немесе Днепрдегі артиллериямен қираған үйлердің тұрғындары осылай барады ғой, украиндық және шетелдік журналистер, дәрігерлер, еріктілер, халықаралық миссиялар мен ресми делегациялардың мүшелері, министрлер мен президенттер осылай барады. Ресейлік зымырандары азаматтық ұшақтардың орнына ұшып бара жатқан елге әркім осылай барып, одан да қайтып келеді.
Ұлы Отан соғысы аяқталғаннан кейін Еуропада әуе қызметтері ұзақ уақыт жұмыс істемеген бірде-бір ел болған жоқ – тіпті 1991 жылдың 5 сәуірінен 1996 жылдың 29 ақпанына дейін Ленинградта болған Сараевода әуежай болды, «әуе көпірлері» деп аталатындар болды, бұл адамдарды жеткізуге және қаладан шығаруға мүмкіндік берді.
Менің ойымша, авиация өз тарихының басынан бастап әлемді және адамдарды бір-біріне жақындатуға ұмтылды. Сонымен қатар, авиация бірінші дүниежүзілік соғысқа қайта оралған адамдарға азап шегу мен өлім-жітім жасау үшін қолданылды. Соңғы онжылдықта авиацияның қарқынды дамуының арқасында біз жаһандық ауылда өмір сүріп жатқанымызды сезіндік – Украина да жақындай түсті. Енді ол қайтадан алысқа айналып, әлеммен бірден-бір байланыс арнасы Медика, Корчова, Гребенн, Венгр отряды және т.б. шекара өткелдеріне айналды. Бір жарым сағаттық рейстің орнына Варшавадан Киевке дейін жол жүру бірнеше сағатқа созылады, ал Краковтан Львовқа ең жылдам жол жүру үшін жолда кемінде алты сағат — Пржемысльге пойызбен үш сағат қажет, украиналық пойыздар V платформадан ұшып, шамамен 2,5 сағатта Львовқа жетеді. Тағы бір нұсқа – Медикадағы жаяу жүргіншілер шекаралық өткелі, одан шағын автобуспен Львовқа жетуге болады.
Бұрынғы Галицияның екі ірі қаласы арасындағы әуе саяхаты бір сағаттан аз уақытты алады. Пржемысльдегі пойыздарды Еуропаның басқа да көптеген жерлеріне апаратын Краков, Вроцлав, Варшава, Прага, Вена, Берлинге ауыстыратын саяхатшыларға қарап, олардың қаншасы Львов, Киев, Одеса, Харьков әуежайларының ұшып шығу залдары арқылы өткенін ойлаймын. Украина әуежайларының бос және қараңғы залдары мен дәліздері туралы ойланып жүрмін. 2019 жылдың қыркүйегінде Киевтен соңғы рет ұшып келген Ивано-Франкивскідегі сияқты бомбаланған ұшу-қону жолақтары туралы.
Алайда, ең алдымен украиналық авиациямен байланыста болған кезімде кездескен адамдар туралы ойланамын , олардың басым көпшілігі өз кәсібімен қоштасуға тиіс болды (мен олардың кейбіреулері өмірден айырылған болуы мүмкін деп ойламауға тырысамын). Көп кешікпей үйлеріне қашып кетті, кейбіреулері драмалық жағдайда, снаряд астында және 2022 жылдың наурыз айында Киевке басып бара жатқан орыс әскерлері жағдайында.
Болжам бойынша әркім өз үйлеріне орала алмайды. Біреулер өмір бойы алғанның бәрінен айырылды, ал біреулер жақындарынан айырылды. Сондай-ақ Бориспиль әуежайынан бохдан сияқтылар да бар, олар соғысып, қару-жарақпен күресуді жалғастырады немесе Украина еркін болып қалуы үшін және бір күнде оған қалыпты өмір сүруі үшін қолдан келгеннің бәрін жасап жатыр, осылайша азаматтық ұшақтар Украина әуежайларына қайтып оралады және олардың рейстерінің дыбысы жойылумен және өліммен байланысты емес.
Менде айтылған карта есімде «PS752 – Мамыр»— Мен оны 2020 жылдың қаңтарында «Борыспил» әуежайында көрдім. Майя ұшқыштар ұшу кезінде қауіптілік туралы хабарлайтын апат сигналы болып табылады. Оны алғаш рет 1923 жылы Англияның Кройдон әуежайында радиобайланысқа басшылық ететін Фредерик Стэнли Мокфорд қолданды, оған төтенше жағдайларда барлық ұшқыштар мен жер үсті персоналы оңай түсінетін қауіп-қатерді көрсететін сөз ойлап табу міндеті жүктелді.
Сол кездегі әуе қатынасының басым бөлігі Кройдон мен Париж Ле Бурже әуежайы арасында болғандықтан, ол бұл терминді ұсынды майя — француз тіліне фонетикалық балама м’айдз («маған көмектесіңіз») немесе m’aider (қысқартылған нысан) venez m’aider, «келіңіздер және маған көмектесіңіздер») британдықтардың көзқарасы бойынша.
Бір ғасырдан астам уақыт өткеннен кейін сигнал Майя Бір жылдай уақыт бойы ол өлім күн сайын гераклдан келетін ұлы Еуропа елінің барлық аумағында таратылды.
Поляк тілінен аударылған
Мәтін польшалық «Nowa Europa Wschodnia» журналымен ынтымақтастық жобасы аясында жарияланды.
Жобаның алдыңғы мақалалары: Украина – ЕО: келіссөздердің ыстық аяқталуы, Украина – таңдаудан қашып құтылу, Араб төңкерістерінен кейін Шығыс серіктестігі.басқарды, Путин камбузда, Қорқыныш түбегі, Украина Шығыста ойлап табылды, жаңа ескі жаңалық, және ол соншалықты әдемі болуы керек еді, Ресей үшін жаңа жылдық сыйлық, немесе тарихты талқылау, Минск тұйықтығы
Мақаланың бастапқы тақырыбы: Украйна — Мамыр
