Дүйсенбі, 1 тамыз, құрғақ жүк танкері Разони Сьерра-Леоне туының астында 26 мың. тонна украин жүгері одесса портынан кетіп, Ливан Триполиге басшылық етті. Бұл кең ауқымды ресейлік басып кіру басталғаннан бері Украинаның Қара теңіз портынан ұшып шыққан алғашқы украиндық астық кемесі.
Іс-шара сөзсіз дәуірлік сипатқа ие, ол украина үшін өте тиімді және Кремльді қатты ұнатпайтын көптен күткен астық туралы келісімнің жүзеге асырылуына айналды. Астық туралы келісімге қол қойылған сәттен бастап Ресей Одеса облысын бірнеше рет қоршауға алып, келісімді бұзуға тырысып үлгерді. Ол аз десеңіз, ресейліктер «Калибр» атақты круиздік зымырандарының көмегімен алғаш рет Одесса теңізінің коммерциялық портына шабуыл жасады .
Сонымен қатар Украинаның өзінде астық келісімінің сыншылары жеткілікті болды. Тіпті қол қойылғанға дейін әлеуметтік желілер жаппай наразылығы толқынын жүргізді. Беташар Ресеймен келіссөз үдерісінде байқалды, тіпті онымен қандай да бір келісімге қол қойылды, отто фон Бисмарк бір кездері атап өткендей, ол үшін қолданылатын қағазға лайық емес. Әскери жалған сарапшылар бұл келісім бойынша трюк жарияланатынын, бұл біздің оңтүстіктегі қарсы шабуылымызға тосқауыл болатынын мәлімдеді. Украина порттары тазартылады, бұл орыс әскерлерін Одеса облысына қондыруға мүмкіндік береді. Ресейлік жауынгерлер астық қосылған кемелерді қарау үшін Одесса портына кіре алады. Экономикалық жалған сарапшылар Украина порттарының Ресейден бұғаттауына жауап ретінде азық-түлік тауарлары мен ауыл шаруашылығы химиялық заттарын экспорттауға, сондай-ақ авиация тауарларын импорттауға санкциялар алынып тасталатынына алаңдаушылық танытты.
Бұл сынға не жауап беруге болады? Ең алдымен Украина мен Ресей арасында қандай да бір келісім жоспарланбаған немесе жасалған жоқ. Президент Кеңсесі басшысының кеңесшісі Михайло Подоляк өз сөзінде түсіндірді твит: «Украина Ресеймен ешқандай құжатқа қол қоймайды. Біз Түркиямен және БҰҰ-мен келісімге қол қойып, олар бойынша міндеттемелер қабылдаймыз. Ресей Түркиямен және БІРІККЕН Ұлттар Ұйымымен айналы шартқа қол қоюда. Сонымен қатар, ол астық туралы келісімде «ресейлік кемелермен тасымалдауға қандай да бір ілесіп жүру және біздің порттарда ресейлік өкілдердің болуы» көзделмегеніне сендірді. Ал арандатушылықтар болған жағдайда Украина Қарулы Күштері дереу ден қоюға дайын болады. Кемелердi тек түрiк суларында және тиiсiнше түрiк әскери қызметшiлерiнiң тексеруi әлi де мүмкiн.
Ал трюкке келетін болсақ. «Астық туралы келісімде» мұндай ештеңе де қарастырылмайды. Дегенмен, орыстар бұған ұмтылды. Оқ атуды тоқтату туралы қандай да бір келісімнің жоқтығына украиналық жауынгерлердің оңтүстіктегі белсенді дөрекі әрекеттері, Херсон аймағындағы әскери құрылыстар мен басып алушылардың инфрақұрылымын, ең болмағанда өте көп зардап шегетін Антоновский көпірін қоршау дәлелі болып табылады.
Әрі қарай. Келiсiмдерде Украина порттарын кемiту көздесiн. Біз теңізді жартылай деминациялау туралы ғана айтып отырмыз. Кемелердi өткiзу үшiн қауiпсiз фарватерлер пайдаланылатын болады.
Қазір ресейге қарсы санкциялар туралы, яғни оларды жеңілдету туралы. Ең алдымен, құжат мәтінінің өзінде Ресейге қатысты санкцияларды жеңілдету қарастырылмағанын айтқан жөн. Мәселен, өткен аптада Еуроуния Кеңесі мен АҚШ Қазынашылық департаментінің Ресейдің ауыл шаруашылығы өнімдері мен тыңайтқыштарын экспорттауға рұқсат беру туралы мәлімдемелері жарияланды. Бірақ бұл бұрын енгізілген санкцияларды «жеңілдету» немесе одан да көп «жою» емес еді. Бұл мәлiмдемелер түсiндiрме ретінде ғана түсiндiрiлуге тиiс. Себебі Ресейге салынған санкциялар пакеттерінің ешқайсысында ауыл шаруашылығы өнімдерін немесе тыңайтқыштарды экспорттауға тыйым салынбаған. Батыс мұндай шектеулер әлемдегі азық-түлік дағдарысына ғана ықпал ете алатынын жақсы біліп отырды.
Авиация саласына қатысты жағдай әлдеқашан күрделене түседі. Ресей әуе тасымалы секторына қатысты санкциялар өте күрт болды және саланың толық құлдырау қаупін төндірді. Еуропалық Одақ, АҚШ, Ұлыбритания және басқа да бірқатар елдер ресейлік ұшақтарға аспанды жауып тастады, оларға қосалқы бөлшектер беруге, техникалық қызмет көрсетуге, қолдауға және сақтандыруға тыйым салды, сондай-ақ лизингтік фирмаларды ресейлік тасымалдаушыларға жалға берілген әуе кемелерін қайтаруға қол жеткізуге міндеттеді.
Ал ресейлік авиатасымалдаушы ұшақтардың 2/3-і қазіргі Батыс Боинг және Airbus. Сондықтан бұл авиалайнерлер қазір лицензиясыз, сақтандырусыз, тұрақты тексерусіз және жөндеусіз адал ұшады. Енді бір ұшақты жөндеу үшін ресейліктерге қосалқы бөлшектерге арналған екінші ұшақты бөлшектеуге тура келеді. Жарты жыл немесе бір жыл ішінде Ресей флотынан ештеңе қалмас еді.
Алайда соңғы кездері Батыс қайтарым бере бастады. Ол астық туралы келісімді дайындаумен байланысты болды ма? Бәлкім, факт болмаса да шығар. Мәселе мынада, Ресей тыйымдарға жауап ретіндеЖалға алу шартымен ол іс жүзінде бірнеше жүздеген шетелдік меншік иелерінің ұшақтарын ұрлап, оларды ел ішінде пайдалануға мүмкіндік берді.
Бұл ұшақтардың тағдыры ауыр болады деп күтілуде , яғни қосалқы бөлшектерді біртіндеп жою немесе бөлшектеу. Осылайша, жаздың басында ЕО авиациялық қауіпсіздік агенттігінің директоры Патрик Кай Ресейде күтімсіз және жөндеусіз пайдаланылатын батыс ұшақтарының жай-күйіне алаңдаушылық білдірді. Ол санкцияларды алып тастауға шақырды. Бұл қоңырауларға орыстар кантпен реквизициялаған ұшақтарын қайтару үмітін әлі түпкілікті жоғалтпаған батыстық лессерлер қосылды. Сондықтан олар ешбір жағдайда өз мүлкін қосалқы бөлшектерге жіберуге мүдделі емес.
Санкциялардың жетінші пакеті Ресейдің авиациялық тауарлар мен технологиялар саласындағы техникалық көмегіне рұқсатты білдіреді, бірақ тек «Халықаралық азаматтық авиация ұйымының жұмысын айқындайтын техникалық өнеркәсіптік стандарттарды қамтамасыз ету үшін қажетті шамада». Бұл шын мәнінде нені білдіреді? Ресей енді өзінің азаматтық флотын, соның ішінде ұрланған ұшақтарын да құтқара ала ма? Санкцияларды жеңілдетудің соңғы салдары нақтыланғаннан кейін айқынырақ болады Боинг, Airbus және еуропалық реттеуші органдар. Бірақ бұл жеңілдетуді астық мәмілесімен байланыстыру керек пе? Иә емес.
Оленовкадағы қайғылы оқиғалардан кейін астық мәмілесіне шабуыл жасаудың тағы бір толқыны орын алды. Ресейлік орындаушылар Мариупольдің 50-ден астам қорғаушысын қатыгездікпен орындап, тіпті украина қарулы күштеріне кінәні лақтыруға тырысқанда. Және тағы да келісімнің сыншылары Украинаға келісім керек факторды ескермеді, ал Ресей үшін керісінше, бұл көздің қарасы сияқты. Дауыстар шықты: неліктен біз өз қауіпсіздігімізге қауіп төндіретін түрлі африкалықтарды тамақтандыруымыз керек? Аргумент, әрине, мағынасыз, дәл осындай табыспен украинаға неге бүкіл өркениетті әлем көмектесуі керек? Орыс басқыншыларына өзі төтеп бере берсін.
Бір қызығы, мәміле бойынша шабуылдаушылардың дауыстары хорында бізге белгілі украиндық конгрессмен Виктория Спарцтың дауысы да естілді. Соңғы кездері өз мәлімдемелерімен ол Украинаға батыс қаруын жеткізуге зиянын тигізді, ал қазір де астық туралы келісімді бұзуға тырысып жатыр, бұл оның беделін толықтай жояды.
Сонда неліктен астық мәмілесі Украина үшін соншалықты тиімді? Ең алдымен, мемлекетіміз толыққанды басып кіргенге дейін 50 млн тоннадан астам ауыл шаруашылығы өнімдерін экспорттағанын естен шығармаған жөн. Бұл жалпы украиналық экспорттың шамамен 45%-ын құрайды. Егер абсолютті сандарды алатын болсақ, онда, мысалы, 2020 жылы украиналық ауыл шаруашылығы экспорттаушылары мемлекеттік қазынаға $22,2 млрд табыс тапты.
Азов және Қара теңіз порттары ресейлік басқыншылық салдарынан жабылған кезде азық-түлік экспорты 5 есеге қысқарды. Ал бұл валюталық табыстың құлдырауы, хривня бағамының құлдырауы, инфляция, бағаның өсуі және т.б.
Украина лифтілері мен ауыл шаруашылығы өнімдерін сақтауға арналған қоймалар толық екенін ұмытпауымыз керек. Оқ өтпейтін камизельдер мен дулығалар киген украин шаруалары өз өмірі мен денсаулығына қауіп төндіре отырып, әскери жағдайда жаңа егін жинайды, бірақ оны қоятын орын жоқ.
Киев экономика мектебінің вице-президенті Олег Нивьевский «24 арнаға» берген түсініктемесінде: «Ең алдымен, бұл украиналық аграрлық сектордың тағдыры. Себебі, шаруалардың өмір сүруі астық экспортына байланысты. Егер теңіз порттары жабылса, украиндық өндірушілер табыс таба алмады. Себебі, порттардың ашылуы украиналық өндірушілердің табысы жоғары, экономика күшейе түсетінін білдіреді, сондықтан ол Ресей үшін тиімсіз».
Яғни, астық мәмілесінен пайда көрмейтін жалғыз партия – Ресей. Неліктен ол уағдаластықтар жасады? Ең алдымен, оны Қытай мен Түркия қолға алды. Екі елдің де өзіндік геосаяси мүдделері бар, әсіресе астықтың блокадасы салдарынан аштыққа ұшыраған өңірлерде.
Сонымен қатар, Кремльдің өзі Таяу Шығыста, Азияда, Африкада одақтастарды табуға тырысады, яғни украиналық астықтың жетіспеушілігіне өте сезімтал аймақтарда. Сондықтан ресей өзінің күш-қуатына байланысты «бенефициар» болуға тиіс. Алғашқы мүмкіндік кезінде Мәскеу Одесса портын қоршаудың қажетсіз дәлелі болған келісімді бұзуға тырысатыны түсінікті. Бірақ неге біз, украиндықтар кремльмен бірге ойнауға тиіспіз?
