Reći ćemo vam kako žive zrakoplovne tvrtke koje su najčešće letjele u Ukrajinu prije velikog rata i jesu li spremne vratiti se u zemlju tijekom rata. U prosincu je četvrti civilni zrakoplov tijekom rata u punom opsegu poletio s ukrajinske zračne luke u Boryspilu – najvećem putničkom zrakoplovu u Ukrajini, Boeingu 777-300ER, koji je evakuiran u Europu. Ovaj događaj još je jednom potaknuo raspravu o tome je li moguće oživjeti ukrajinsko civilno zrakoplovstvo tijekom neprijateljstava, koje sada preživljava zahvaljujući letovima u inozemstvo i iznajmljivanju zrakoplova stranim tvrtkama.
Od Lavova u Kijevu – za sat vremena
Prije početka potpune invazije, ukrajinske zrakoplovne tvrtke aktivno su uspostavljale jeftin prijevoz, pokušavajući odagnati stereotip da je letenje avionom skupo. Na primjer, SkyUp, stvoren 2018. godine, zauzeo je vodeću poziciju u smislu broja domaćih letova, postupno prestigavši najveću zrakoplovnu tvrtku u zemlji, UIA. Osim toga, domaće letove aktivno su povećavale međunarodne niskotarifne zrakoplovne tvrtke – tržišni lideri Ryanair i Wizz Air. Možda već sada zvuči čudno, ali do 24. veljače 2022., za samo sat vremena i oko tisuću grivna svaki dan, bilo je moguće letjeti iz Kijeva u Lavov, što je gotovo jednako cijeni karte za vlak Kijev – Lavov u međugradu ili odjeljku, nekoliko puta tjedno od Lavova – do Zaporizhzhia, Kherson, Harkiv ili Odesa.
Neposredno prije punog rata u Ukrajini, odjednom su stvorene dvije nove zrakoplovne tvrtke koje su otvorile domaće letove i ponudile relativno jeftine letove u inozemstvo do novih odredišta. Krajem 2021. godine počeo je letjeti novi ukrajinski avioprijevoznik Bees Airline, koji je obavljao redovite letove iz Lavova za Kijev, Prag i Barcelonu, iz Odode za Kijev, Prag, Erevan, Tbilisi i Ganju, te iz Kijeva za Antalyju, Barcelonu, Sharjah, Alicante, Batumi, Yerevan i Tbilisi.
U siječnju 2022. godine Air Ocean je ušao na tržište, obavljajući isključivo domaće letove. To je bila prva zrakoplovna tvrtka koja je koristila dva zrakoplova AN-148 ukrajinskog dizajna, proizvedena u tvornici u Voronežu u Rusiji, a kojom je u Ruskoj Federaciji upravljao Angara Airlines.
Također, nekoliko mjeseci prije početka potpune invazije, predsjednik Volodimir Zelensky najavio je stvaranje Ukraine National Airlinesa, aviona za koje su planirani najam od jedne od najvećih zrakoplovnih tvrtki, Airbusa. Istodobno je najavljeno stvaranje velikog zračnog čvorišta u Ukrajini.
Međutim, početkom veljače, zbog napete situacije i stranih obavještajnih podataka da Rusija akumulira svoje postrojbe na ukrajinskoj granici, europski prijevoznici prvi su otkazali letove za Ukrajinu. U početku se radilo o otkazivanju letova u gradovima koji se nalaze u neposrednoj blizini granice s Ruskom Federacijom i okupiranim ukrajinskim regijama – Harkivom i Khersonom, ali kasnije se to proširilo na cijelu Ukrajinu. Strani iznajmljivači zahtijevali su da ukrajinske zrakoplovne tvrtke prevoze brodove u inozemstvo, pa su se i domaći letovi počeli otkazivati.
U noći 24. veljače 2022., UkSATSE Zatvoren nebo nad Ukrajinom za civilne zrakoplove. Posljednji letovi stigli su u ukrajinske zračne luke oko 4 sata ujutro, a ostali su sletjeli izvan zrakoplova u susjedne zemlje, nakon čega su putnici autobusima evakuirani u Ukrajinu. Same zračne luke bile su zatvorene, a piste su blokirane zbog opasnosti od ruskog slijetanja. Međutim, nije bilo moguće iskrcati ruske trupe zbog granatiranja u Ukrajini Oštećen Najmanje 19 civilnih zračnih luka. Tijekom nekoliko mjeseci zrakoplovne tvrtke privatno su evakuirale svoje brodove u Europu.
Gdje lete ukrajinski avioni?
Ukraine International Airlines (UIA) bila je najveća zrakoplovna tvrtka u zemlji, s flotom od 25 zrakoplova. Neki od zrakoplova iznajmljeni su u inozemstvu ili ponovno registrirani na druge zrakoplovne tvrtke. Na primjer, Boeing 737-800 s ukrajinskom registracijom i jetrom leti u Kišinjevu. Sada je registriran pod ukrajinskom tvrtkom Windrose, koja zauzvrat iznajmljuje plovilo moldavskom zračnom prijevozniku. Ukupno je Windrose kupio tri zrakoplova od UIA-e, koji aktivno upravljaju letovima stranih tvrtki. Suradnja između UIA-e i Windrosea posljedica je činjenice da je dioničar UIA-e bio oligarh Ihor Kolomoisky, kojeg su ukrajinski mediji također povezivali s Windroseom.
Krajem listopada 2023. godine UIA je proglašena bankrotom, a imovina tvrtke stavljena je na prodaju. Prvi koji su prodani bili su zaštitni znakovi s imenom i logotipom UIA-e i njezine podružnice Mautechnik, koja je popravljala zrakoplove. Trenutno platforma za javnu prodaju SETAM prodaje rezervne dijelove za zrakoplove i alate za održavanje zrakoplova. Na aukciji možete kupiti stolice za zrakoplove, pranje zrakoplova, zrakoplovstvorezervni dijelovi i vozači za prijevoz zrakoplova. U studenome je Trgovački sud u Kijevu Otvorio Stečajni postupak UIA-e, koji predviđa popis sve imovine i privremenu zabranu bilo kakvih radnji s njom, uključujući prodaju.
S druge strane, za još jednu privatnu divovsku tvrtku na predratnom zrakoplovnom tržištu, SkyUp, rat nije postao toliko kritičan. Do 24. veljače SkyUp je uspio izvesti 10 od 11 svojih zrakoplova iz Ukrajine i sada aktivno koristi mokri leasing.
U svibnju 2023. niskobudžetni zračni prijevoznik otvorio je punopravnog zračnog prijevoznika u Europskoj uniji kako bi uživao u blagodatima otvorenog neba. Konkretno, SkyUp je registrirao podružnicu SkyUp MT na Malti i dobio potrebne certifikate za letove. SkyUp Airlines također je dobio FAR129 certifikat stranog zračnog prijevoznika, koji mu omogućuje poslovanje na američkom tržištu i obavljanje čarter letova u Kanadi. Trenutno SkyUp zrakoplovi lete u Egiptu, Latviji, Litvi, Estoniji, Poljskoj, Rumunjskoj i Moldaviji.
“SkyUp Airlines uspio je ostati na nebu i nastavlja raditi. Zadržali smo tim ukrajinskih stručnjaka i ukrajinskog zrakoplovnog branda, što će industriji omogućiti brži oporavak nakon pobjede Ukrajine. Međutim, trenutno obavljamo letove za druge zrakoplovne tvrtke prema ACMI ugovorima, što značajno ograničava naše mogućnosti i resurse.”, – Izvješće na SkyUp web stranici.
Osim toga, tvrtka se postupno Vraća Putnici su plaćali letove koji nisu obavljeni zbog rata, a također su zaposlili dio posade.
Mnoge stjuardese, koje je tvrtka prebacila na rad u inozemstvo, imaju aktivne blogove na društvenim mrežama, gdje govore o svom radu. Jedna od njih je Zina, u jednoj od video Na TikToku je rekla o promjeni u radu ukrajinskih stjuardesa zbog rata da su sada u inozemstvu 30 do 45 dana, nakon čega se vraćaju u Ukrajinu. Rotacija traje oko dva tjedna do mjesec dana.
Pčele su također iznajmile svoje avione. Komercijalni direktor Oleksandr Dzhidzhora u komentaru RBC Rekao je da je prije rata tvrtka zapošljavala više od 200 ljudi. Sada ih je oko polovica zaposlena u inozemstvu i pružaju savjetodavne usluge.
U svibnju 2023. ukrajinski zračni prijevoznik Skyline Express, ranije poznat kao Azur Air Ukraine, nastavio je letove nakon jednogodišnje pauze. Zračni prijevoznik počeo je obavljati letove iz Europe do turističkih odredišta. Prema stranici profila Avianews, u svibnju je internetski radar Flightradar24 zabilježio letove ovog zrakoplova između Katowica, Varšave i bugarskog primorskog odmarališta Burgas.
Je li moguće nastaviti letove tijekom rata?
Ured predsjednika u više je navrata nagovijestio planove za nastavak letova u Ukrajini u prisutnosti snažnog sustava protuzračne obrane. Na primjer, prije eskalacije rata između Palestine i Izraela, postojala je zračna luka u Tel Avivu. Objavljeno je da bi međunarodna zračna luka Danylo Halytskyi Lviv trebala biti prva koja će početi raditi.
“Zračna luka Lviv prva je koja nastavlja letove. Dekonzervacija će trajati ne više od dva tjedna, ali početak rada zračne luke moguć je samo ako je zajamčena sigurnost leta. Nadam se da će zračna luka nastaviti s radom, kao što je to bio slučaj s Inicijativom za crnomorsko zrno, kada dobijemo zajamčenu sigurnost, prije svega, od međunarodnih partnera, od UN-a.”, – Reče na 17. godišnjem sastanku Europske strategije Jalte (DA) 2022., ministar infrastrukture Oleksandr Kubrakov.
Međutim, nakon velikog granatiranja infrastrukture u jesen 2022., postalo je jasno da je barem prerano govoriti o takvim planovima. Predstavnici zračnih prijevoznika u komentarima Forbes Primijećeno je da je glavni problem sigurnost, koja zahtijeva međunarodna jamstva. Savjetnik voditelja Ureda predsjednika Mykhaila Podolyaka Izvijestioda se zračna luka Boryspil može otvoriti samo kada je ukrajinsko nebo potpuno zatvoreno od ruskih bespilotnih letjelica i raketa.
U prosincu 2023., zbog evakuacije četvrtog zrakoplova iz Boryspila, u javnom prostoru ponovno se raspravljalo o mogućnosti nastavka letova.
“Ovaj tehnički trajekt zrakoplova za Boryspil ne samo da pridonosi testiranju politika oporavka, već je i strateški korak za ukrajinske zrakoplovne tvrtke, pomažući im da smanje troškove i poboljšaju svoje šanse za preživljavanje u kompliciranom zrakoplovnom okruženju. Ova strateška inicijativa utire put nastavku redovitog poslovanja čim to dopusti odgovarajuća procjena rizika.”, – predloženo u službi za medije zračne luke.
Izvršni direktor SkyUp-a Dmitrij Seroukhov u intervjuu za Interfax Rekaoda će, čim Ukrajina dopusti zračnim prijevoznicima da nastave letove, biti prvi. Ostale ukrajinske zrakoplovne tvrtke nedavno nisu javno komentirale planove za nastavak letova.
Ljeti je u Ukrajinu došao izvršni direktor Ryanaira Michael O’Leary. Nakon njegova posjeta, tvrtka je objavila obavijest da ima obvezu nastaviti letove za i iz Ukrajine po niskim cijenama u roku od osam tjedana nakon otvaranja ukrajinskog zračnog prostora i planira rasporediti do 30 novih Boeinga 737 MAX u vrijednosti većoj od 3 milijarde USD u Kijevu, Lavovu i Odesi.
«Ryanair je bio druga najveća ukrajinska zrakoplovna tvrtka prije ruske ilegalne invazije u veljači 2022. Čim se nebo nad Ukrajinom ponovno otvori za komercijalno zrakoplovstvo, Ryanair će se vratiti u Ukrajinu, povezujući glavne ukrajinske zračne luke s više od 20 glavnih gradova EU-a.”, – Čuven Michaela O’Learyja.
Tvrtka je dodala da je nakon neprijateljstava, čim Europska agencija za sigurnost zračnog prometa (EASA) objavi sigurnost letova u i iz Ukrajine, zrakoplovna tvrtka spremna obavljati do 600 letova tjedno i razvijati domaće letove. Istodobno, tvrtka je zaposlila stotine ukrajinskih pilota i članova posade u inozemstvu.
Prema riječima zrakoplovnih dužnosnika, postaje jasno da se ne može govoriti o nastavku letova iz Ukrajine do kraja neprijateljstava. Sada Ukrajinci lete iz najbližih zračnih luka pograničnih zemalja – Poljske, Moldavije, Rumunjske, Mađarske. Neke zračne luke čak su optimizirale logistiku za te potrebe.
